【中铁二十三局集团】智能建造助力鲁西交通升级

中铁二十三局集团近日，东阿至阳谷高速公路顺利建成通车，标志着聊城市实现县县通高速目标，德上高速与高东高速成功牵手，鲁西地区再添一条黄金交通大通道。作为山东省“十四五”综合交通运输发展规划重点项目，该工程在建设中创新应用水稳基层3D智能摊铺技术与全自动土路肩摊铺机回填施工工艺，以智能化建造破解多重施工难题，大幅提升工程质量与建设效率，为高速公路高质量建设提供了可复制的“鲁西方案”。 ▲东阳高速东阿南枢纽互通 东阳高速全长58.55公里，双向四车道设计，设计时速120公里，上跨京九铁路、下穿雄商高铁、跨越南水北调工程，沿线地质条件复杂，桥涵结构物密集，且需顺接既有高速运营线路，施工难度大、安全风险高。传统高速公路施工中，水稳基层摊铺易出现厚度不均、平整度偏差等问题，土路肩回填则面临压实质量不稳定、路面污染、人力成本高等痛点，难以满足项目“质量零缺陷、进度零延误”的管理目标。 为攻克施工难题，项目承建方中铁二十三局等单位组建科技创新团队，将智能化施工技术作为核心突破口，聚焦现场情况与高效施工需求开展靶向研究，针对性优化设备适配性与施工流程，同步搭建数字化管控体系，推动技术研发与工程应用深度融合。“项目地质复杂、交叉作业多，传统施工模式根本无法满足工期和质量要求，智能化技术是我们破局的关键。”中铁二十三局东阳高速项目负责人周世一介绍，团队始终坚持“技术研发跟着工程需求走”，确保每一项技术创新都能落地见效。 其中，水稳基层3D智能摊铺技术摆脱传统人工拉线放样的依赖，通过数字化精准控制实现摊铺全过程智能化。施工前，技术团队对下承层进行全面检测验收，采用全站仪按直线段10米、曲线段5米的间距设置边桩，精准定位施工范围；混合料经电子计量拌合站按比例生产后，由密封运输车有序运送至现场，两台3D智能摊铺机呈梯队模式协同作业，实时调控摊铺高度、坡度与厚度，配合单钢轮、双钢轮及胶轮压路机分层压实，最终实现一次成型。该技术使水稳基层压实度达到99.2%，平整度实测值偏差小于1.3毫米，厚度实测值偏差小于2.4毫米，远优于行业标准，同时减少30%人力投入，避免了材料离析、边缘塌陷等质量通病。 针对土路肩回填施工痛点，项目团队创新应用全自动土路肩摊铺机回填施工工法。该设备借鉴水稳摊铺机设计思路，经专项改装后集成行走、布料、整平、压实功能，通过履带式行走系统配合导向杆精准控制方向，利用坡比成型板与高度调节板把控施工参数，附着振动器实现全方位压实，达成土路肩一次成型。施工中，设备通过全站仪定点放样确保线形流畅，压实度达到90%以上，且采用储料仓、传送带封闭式设计，实现对已完成路面的零污染施工。与传统半机械施工相比，该工法将单班组施工速度提升至125米/小时，单日可完成1000米作业，效率提高150%，整个项目累计节省工程费数十万元，缩短工期4个月。 此次两项智能技术的成功应用，不仅为东阳高速提前完成建设任务提供了关键支撑，更在技术层面实现多重突破，其创新价值已获行业权威认可。2025年6月5日，凭借这两项核心技术的实践成果，东阳高速项目在山东省建筑业新技术应用创新竞赛中斩获二等奖，这是对项目智能化建造水平的高度肯定，也印证了“鲁西方案”的行业推广价值。两项技术均通过了严格的工程验证，相关成果已形成多项工法与技术专利，成为项目“首件验收制”“路面零污染施工”理念的重要实践载体，推动工程验收合格率达到100%。 东阳高速的建成通车，不仅填补了阳谷县无高速的空白，更完善了鲁西地区高速公路网络，加强了鲁豫两省及山东半岛城市群与中原经济区的联系。“这两项智能施工技术的落地，不仅保障了工程品质，更为同类复杂高速项目建设提供了可借鉴的经验。”聊城市交通运输局相关负责人表示，下一步将推动相关工法在全市交通工程中推广，以技术创新赋能交通强国建设。据介绍，项目团队将进一步总结智能建造技术应用经验，推动相关工法在更多交通工程中推广，为交通强国建设注入更多创新动力。