【中交二公局第二工程有限公司】黄河天堑筑通途！绘就中原城市群一体化新格局

中交二公局第二工程有限公司近日二公局参与建设的安罗高速核心控制性工程 京武黄河大桥正式通车 这座横卧黄河南北的“钢铁巨龙” 以15.223公里的全长22万吨的钢结构用量刷新黄河上最长公路桥和内陆地区钢结构用量最大桥梁 两项国内纪录大桥主桥建造更是凭借 多项全国首创技术、极致的生态保护举措 和深厚的文化底蕴成为中国桥梁建设史上的又一里程碑 从蓝图绘就到通车运营 建设者们以智慧破局、以匠心筑造 在黄河湿地之上书写了一曲 跨越天堑的奋斗赞歌“新”建“中国樽”，匠心筑桥敬中原 安罗高速原阳至郑州段项目 全长约21.665公里其中，安罗高速黄河特大桥 全长15.223公里大桥主桥坐落于新乡市原阳县与郑州市中牟县之间的 黄河湿地作为安罗高速核心控制性工程 大桥建设规模与技术难度 均处于国内领先水平大桥主桥采用双塔双索面组合梁斜拉桥设计 全长1010米主跨达520米主塔高182米主塔外形设计参考了商代青铜“酒樽”造型 寓意着“礼敬黄河、礼献中原” 项目在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构 不但解决了钢壳节段安装过程中 纵筋连接时穿筋精度控制难度大 耗时长等问题工效较钢筋混凝土塔提升了约50% 较带纵筋钢壳塔提升了约20% 有效减轻了桥梁上部结构自重的同时 还避免了下部基础建设 对黄河河床的大量开挖 实现了桥梁“轻型化、绿色化”建造目标 大桥主塔封顶较原计划 成功提前半个月实现全国最长顶推，硬核实力破难题 在桥位区的滩涂建设特大桥 面临着“有水不能通航，有路不能行车”的 现实困境而黄河特大桥南副桥全长3400米 这些设计为100米标准大跨径钢混组合梁 共有68孔单孔重约953吨总重量约6.48万吨相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量 当时国内现有架桥机无法满足钢梁吊装需求 且架桥机施工须采用大型龙门吊 设备费用高，安全风险大 建设团队采用顶推施工工艺 能最大限度降低安全风险、 提高施工效率、降低施工成本 同时，仅在顶推平台进行组拼作业 还能大幅减少现场施工对黄河湿地的影响 有效保护黄河生态在传统施工中千斤顶的控制通常依靠人工完成 但项目最大顶推距离长达1700米 最多时需要对80台千斤顶 进行同步协调和调整依靠人工进行信息反馈难度极高 为此建设团队建立了一套智能顶推系统 即基于5G通信技术远程控制“无人值守”顶推系统 同时搭设远程智能监控平台 配备视频监控系统增强了顶推过程的可观测性和安全性 能够精确控制各支点高差 也大幅提升了施工效率 2024年2月项目顶推施工圆满完成 创下了1700米单幅连续顶推长度 100米单跨顶推距离同步控制80台步履顶三项国内第一桥越黄河畔，鸟栖芦苇间 穿越历史的风沙云烟黄河不是断流就是决口 项目所在区域正是黄河冲口泛滥 和改道最频繁的地区之一 大桥桥位更是处黄河“豆腐腰”段 河道宽浅散乱，河势游荡多变 历史上三分之二的决口就发生在这里 不仅如此桥位横跨黄河湿地省级自然保护区核心区 同时处于黄泛平原风沙国家级重点治理区、 省级水土流失重点预防区及湿地保护区等 多重、高等级生态管控区域叠加地带 生态环境极为敏感脆弱 在此开展大规模基础设施建设 如同在“生态红线”上精准作业 对环境保护提出了极为严苛的要求 为此建设团队全面贯彻“低干扰、零污染”施工理念 成功研发并应用多项创新技术 形成“泥浆零排放系统、桩基分布式后压浆技术、 超长桥面径流收集系统、 大跨多联钢梁超长距离整体顶推技术”等 一系列可大规模推广的绿色桥梁建设成果 为项目累计实现碳减排8.59万吨 建设者在黄河湿地的“满分答卷” 实现了工程建设与生态保护的协同共赢 项目建设期间湿地水质保持Ⅰ类标准 牟鸟类种群数量增长71.6% 生态系统完整性得到有效维护 项目《黄河之上的绿色跨越—— 黄河湿地生态敏感区特大桥梁“零污染”绿色建造实践》案例 成功入选中华环保联合会评选的 《美丽交通建设实践案例》 如今黄河桥上车流不息湿地候鸟翩跹在大桥剪影里共同奏响了和谐乐章 跨黄银龙构建发展新格局 安罗高速京武黄河大桥 是国家高速公路网北京至武汉高速公路的 重要控制性工程、跨越黄河的咽喉要道 大桥建成通车后将在京港澳和大广高速之间 形成一条新的纵向通道 将缓解既有高速通道的通行压力 大桥直接连接郑州中牟与新乡原阳 打破了黄河地理阻隔推动两岸实现资源互通、 产业互补、生活融合对于加强中原城市群与 京津冀、长江中游城市群融合 促进黄河流域生态保护和 高质量发展具有重要意义 来源｜中交二公局