【中国中铁】国内第一、世界第三！南京新生圩长江大桥通车

中国中铁11月26日由中铁大桥院设计中铁大桥局参建的目前国内第一世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥 南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道工程） 正式通车新生圩长江大桥是南京第六座跨长江大桥大桥上游距南京八卦洲长江大桥 约6.2公里下游距南京栖霞山长江大桥 约4.3公里是连接栖霞区、江北新区 经开区的重要纽带新生圩长江大桥自带“高难度设计基因” ——跨度大、桥面窄、结构轻柔 攻克设计难关绝非易事 中铁大桥院协同科研机构 开展深度技术攻关在结构抗风抗火性能、长效耐久性 及结构经济性等关键技术创新上 取得新的突破为同类超大跨度悬索桥 树立了全新技术标杆大桥由跨江主桥、乌龙山隧道 南北引桥、南北锚碇等组成全长13.17公里主桥跨径1760米为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥 采用“先塔后梁”的施工方案一跨过江是目前国内第一世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥 大桥主塔高263.8米相当于88层楼高是目前南京地区桥梁塔高之最 设有上下两道横梁上横梁采用外包“N”字型钢结构取自南京简称“宁”的拼音首字母新生圩长江大桥工程科技含量高、施工要求高 大桥的主缆钢丝采用抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥钢丝 单根主缆长度3108米由169根索股组成每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成全桥主缆钢丝一根根接起来 总长度可绕地球3圈半大桥主跨桥面由钢箱梁组成 钢箱梁分为6种类型、97个节段按作业区域划分为浅水区和深水区 浅水区共计36个节段最大箱梁重量约333吨相当于200多辆小轿车的重量在北主塔的建设过程中 中铁大桥局按照“重点先行、分段展开 均衡生产、有序推进” 的总原则对项目施工工序、资源调配、现场管控 采取了清单化的管理模式 大桥北主墩施工区域位于长江北岸漫滩区地质条件复杂粉质黏土、细砂等非岩性地质层 深达80米强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米 钻孔难度大项目建设团队采取钻孔桩分级成孔法有效保证了成孔垂直度 在塔柱施工中混凝土受天气、季节影响较大 为确保混凝土能顺利泵送至200多米的塔顶 项目建设团队通过优化季节性配合比在保证混凝土强度要求 降低水化热的同时使混凝土各项性能指标达到最优 确保完成高塔混凝土垂直输送 新生圩长江大桥的通车 将构建起江北新区与栖霞区的 快速直达通道栖霞大道至江北大道的通行时间 将由1小时缩短至10分钟有利于缓解南京过江交通压力 对贯彻落实长三角区域一体化发展 提升南京首位度推进宁镇扬一体化战略 实现南京拥江发展完善区域路网体系 具有重要意义END执行主编丨李元、沈苏 责任编辑丨刘佩娅、高鑫、李媛媛（大桥局） 内容来源丨中铁大桥局、中铁大桥院 融媒体中心