【中交一航局城交公司】隧道内壁“美妆记”

中交一航局城交公司此篇通讯在11月21日第1476期《筑港报》2版刊登 公司承建的青岛地铁8号线支线大涧站风井暗挖隧道深处，潮湿的凉意中渗透着紧张气氛。施工班组刚拆下首段二衬混凝土模板，青灰色的墙面在灯光下泛着光泽，“两进”管理人员张擎蹲在墙前，眉头拧成了团：典型施工的侧墙浇注孔处的错台像道显眼的疤痕，卷尺测得最大落差竟有1.5厘米。 这可不是小问题。首段隧道就设有12个浇注孔，要是每个都留着这样的疤痕，不仅影响墙面观感，更会对工程实体埋下质量隐患。班组长刘建明摸了摸粗糙的错台，当即召集老工人开起现场分析会，很快揪出了病根：主体钢模板结实耐用，但封堵浇注孔的竹胶板又软又薄，两种材料厚度不匹配，拼装时难对齐，在压力作用下便形成错台。 作为“管理人员进班组”的代表，张擎常年和一线工人同吃同住同作业，深知现场改进的关键。他和刘建明带头提出改进方案：把竹胶板换成硬度足够的钢板。方案很快落地，可第二板拆模后，错台只是缩小了一点，并没有解决核心问题。钢板贴在钢模板外侧，模板多厚，错台就有多大。 望着未能达标的墙面，大家蹲在墙边沉默不语。张擎反复摩挲着钢模板的表面，突然有了新思路：“与其在外面贴板，不如直接在钢模板上开孔，把切下来的钢板当封堵板，这不就像榫卯结构能严丝合缝了吗？”工人们随即架起切割机，蓝色的火花在隧道中闪烁，切下的钢板嵌入孔洞，果然做到了天衣无缝。 新问题接踵而至。混凝土灌注时的巨大压力，把封堵板顶得向内凹陷，平整度仍不达标。刘建明盯着模板发呆时，目光扫过旁边盘扣架的插销，灵光一现：“咱们在模板背侧焊个卡槽，封堵板嵌进去后，用插销固定，也许就能挡住压力了！”焊工师傅当场动手，几分钟后，一个精巧的卡槽焊接完成。这个凝聚着老工人经验的小改进，成了破解难题的关键。 第三段浇注拆模的时刻，所有人都围了上来。张擎和刘建明同时伸手摸向浇注孔位置，指尖传来的是和墙面完全一致的光滑触感，几乎感受不到任何落差。隧道里瞬间响起了欢呼声，曾经扎眼的“疤痕”彻底消失，新浇注的墙面在灯光下平整如镜。 从1.5厘米的错台到“隐身”的浇注孔，这小小的跨越背后，是青岛地铁“两进”班组建设的生动实践。通过“党员进班组、管理人员进班组”的机制，以张擎为代表的管理人员带着专业能力扎根一线，与经验丰富的工人创新实践，形成了破解难题的强大合力。 在青岛地铁8号线支线施工现场，这样的小创新还有很多。这群建设者用匠心让隧道内壁“美妆”成真，也让每一段工程都经得起时间的检验。 来        源 | 《筑港报》 供        稿 | 武文斌 马彦朋 一审一校 | 马金宁二审二校 | 孙   欣 三审三校 | 刘永攀