【中国中铁】重大进展！杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设

中国中铁近日在浙江杭州湾海盐侧离岸约0.4公里的海面上重达626吨的钢梁在浮吊船的吊装下 精准架设到8号主墩墩顶 标志着由中铁大桥局承建的 杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设 项目建设取得阶段性进展 杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁） 控制性工程位于既有杭州湾跨海公路大桥 上游约7公里处全长29.2公里由北、中、南三座航道桥 及26公里引桥组成采用时速350公里的双线无砟轨道设计 属超长大高速铁路桥梁集群工程 人民日报、新华社等各级媒体对此进行了重点报道 杭州湾跨海铁路桥北航道桥 长932.7米采用跨径为（71.85+169.5+450+169.5+71.85） 米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构 主跨450米是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 该桥主塔高200米采用曲线H形钢筋混凝土结构 配套空间双索面斜拉索体系 共设56对斜拉索单根最大长度245.976米最大重量24.92吨其锚固系统采用气密设计以保障长期安全 该桥纵断面为11.5‰的人字坡变坡点设于中跨跨中竖曲线半径为25000米设计与施工难度较大杭州湾是世界三大强潮海湾之一 以强潮、急流、台风频发 著称全年六级以上大风天数约180天 最大潮差近9米建设条件复杂项目团队经多方案比选 确定采用钢箱-钢桁组合梁结构下弦钢箱梁内高2.526米上部钢桁高12米两钢桁横向中心距14米兼顾抗风稳定性与结构承载能力 具有钢箱梁的抗扭刚度 与钢桁架的轻量化优势 能有效满足时速350公里的通行需求 40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等 北航道桥下弦钢箱梁共设计39个节段此次架设的首个钢箱梁为 BX1+BX2节段总长度41.15米，重626吨通过“盈尚1”浮吊精准吊装就位后续节段将由架梁吊机逐段架设 施工过程中中铁大桥局项目部联合 桥科院、设计分公司等研发力量 组成专业团队全面应用信息化智能手段 使用项目级施工管理平台 实时监控施工进度与资源调配 打造智慧工地典范运用海上施工风险管控系统 结合GNSS定位与气象水文数据 可动态预警通航与作业风险 依托智能化架梁系统实现吊机走行、钢梁对位等自动化控制 精度达5毫米配备36套SWD-1200步履顶推器 76台600吨自锁千斤顶等专业设备 同步采用有限元分析与施工监控系统 实时监测钢梁线形与应力状态 确保施工安全北航道桥首个钢梁架设 意味着大桥建设正式进入上部结构施工阶段 目前大桥整体施工进度超过60%通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网 沿海通道的重要组成部分 自盐城至南通高铁南通西站起 向南经江苏省苏州市浙江省嘉兴市、宁波市 引入宁波枢纽宁波站新建线路长301公里设计时速350公里全线设10座车站通甬高铁建成后将与盐城至南通高铁京沪高铁等多条线路相连 对于打造“轨道上的长三角”完善区域路网结构布局 方便沿线人民群众出行 推进长三角一体化高质量发展等 具有十分重要的意义END执行主编丨李元、沈苏 责任编辑丨刘佩娅内容来源丨中铁大桥局 融媒体中心