【中交一公局一公司】云端之上，阿里首条高等级公路的破冰之旅

中交一公局一公司在平均海拔超过5000米的 世界屋脊的“屋脊”——西藏阿里世界在建海拔最高的高等级高速公路特长隧道—— 切拉热巴隧道掘进已成功突破千米大关 中交建设者们斗严寒、破岩层、战涌水 让阿里地区第一条高等级高速公路 逐步成为现实的坦途G4218昆莎机场公路项目位于西藏阿里地区 海拔约4500米全长40.7千米公司承建的土建1标全长5.8千米 主线采用双向四车道一级公路标准 施工内容包含全线唯一一座大桥与色佐隧道、切拉热巴隧道2条隧道 一公司的建设者们正在雪域高原之上 为未来铺就一条通向远方的崭新通途 读懂高原的“脾气”G4218昆莎机场公路项目海拔约4500米 全年最低气温跌破零下30摄氏度 常年8级以上的强风裹挟着砂石呼啸不止 极端环境给施工带来重重阻碍 更棘手的是阿里复杂的地质条件 岩层如同乱麻交织破碎的围岩、隐藏的裂隙 软硬交替的地质构造让施工建设都充满未知与挑战 每一米掘进都像是在解读一本岩石“天书” 工程师们如同地下“侦探” 通过对围岩进行观察定性 分析围岩分布、发育、完整、出水情况 提供细致的地质素描划分出不同岩石的“性格区域” 试验室中饱和抗压强度、应力波折减系数等 一系列定量数据被精准测定 为的是在施工前摸清岩层的每一处“脉象” 配合三臂凿岩台车、湿喷机械手等大型机械 有效提高了施工精度与效率 让隧道掘进的每一道工序 都打在岩层最关键的“穴位”上 稳稳攻克复杂地质带来的重重阻碍 在“千层酥”里跳芭蕾 位于G4218线上的色佐隧道 全长1060米隧道最大埋深仅有84米 强风化、浅埋偏压，围岩破碎 在这里施工就像在千层酥里挖通道 力度稍大则容易坍塌力度不足则无法前进尤其是关键的爆破环节 由于围岩强度低、自稳能力差 极易发生支护变形与隧道坍方 施工团队只能在“破岩”与“护岩”之间找平衡 像在“千层酥”里跳芭蕾般精准把控 每一个爆破参数的调整都要精益求精 每天每茬炮开挖前由生产领导带领的技术团队 都要对掌子面围岩情况进行“大会诊” 确定循环进尺、打眼要避开的裂隙位置 各部位炮眼间距调整、药量调整情况 施工员现场督促落实确保“岩变、进尺变、参数变” 给山体做“微创手术” 高海拔叠加富水破碎带 是隧道施工中更为凶险的拦路虎 切拉热巴隧道就曾遭遇这样的惊魂时刻 塌腔环向达6.7米、纵深4.2米、高度3.6米 掌子面右侧涌水量飙至每小时330立方米涌水与塌方的双重威胁步步紧逼 在海拔4500米以上的高原 人站着都喘不过气常规的人工抢险难度极高 项目技术团队果断另辟蹊径 从机械化作业切入探索 研发出一套环环相扣的完整处治工法 先对掌子面进行临时封闭 再通过钻孔引排水泄压 随后开展径向注浆加固 接着用探孔探测确认加固效果 之后进行泵送混凝土浇筑与补充注浆 最后实施超前管棚加固 这一步步操作精准如同给山体做“微创手术” 稳稳稳住塌腔、卸掉水压 更把松垮的岩体重新“粘”成整体 整套工法不仅快速控制住险情 还形成切实有效的处置方法 为后续隧道掘进打下了坚实基础 目前，色佐隧道已全线贯通 切拉热巴隧道左洞掘进1507米 右洞掘进1485米G4128昆莎机场公路正逐渐延伸 项目建成后将结束阿里地区无高等级公路的历史 对于构建阿里至昆莎机场的快速运输通道 加强昆莎机场客货集散运输能力 带动阿里地区经济发展具有重要意义 往期精彩回看公司成功举办2025年度项目总工程师交流及培训会 涨知识了·水利篇 | 大坝也分“门派”？ 策 划丨党群工作部（品牌宣传部）、G4218昆莎机场公路项目