【中交三航九公司】公司技术中心精准赋能，助力成南项目车行天桥安全拆除

中交三航九公司11月19日，成南高速扩容项目学籍沟车行天桥最后一块构件安全拆除落地，标志着项目旧桥拆除工程全部完成。 学籍沟车行天桥为钢筋混凝土连续箱梁结构，长度143.52米，宽8.5米，因区域交通规划升级需进行拆除。 工程伊始，一道棘手的难题便摆在面前。由于该桥地理位置敏感，施工场地距达成铁路运营线路仅300米，周边还分布着多处民房。如何在保障周边设施与铁路运营安全的前提下，实现高效拆除，成为项目推进的首要难题。面对这块“硬骨头”，公司全盘统筹，主动牵头成立以成南项目部为中心的专项攻坚团队，联合公司技术中心组建方案编制小组，系统性开展多轮方案比选论证工作。公司技术中心充分发挥技术引领与桥梁纽带作用，主动对接局技术中心等相关专家，开展方案联合评审及结构共同计算，全程提供技术支撑与现场指导。 攻坚团队首先提出“机械直接破除”方案，可行性研判过程中，公司技术中心发挥关键技术作用，通过建立精细的桥梁结构力学模型，并联合局技术中心专家对破除过程中桥梁的结构稳定性、荷载传递影响范围进行精准计算，分析得出该方案极易导致桥梁结构在破除瞬间失稳坍塌，安全风险不可控，随即果断否决了该方案。 随后，攻坚团队又将更加高效的“爆破拆除”方案纳入重点论证范围。然而，现场勘查数据再次为这一设想亮起了红灯。300米的距离，意味着爆破产生的振动波、冲击波及飞石，极易对铁路运营安全构成致命威胁，并可能损坏周边民房的结构，不符合“安全第一”的施工原则，经多轮专家评审与严谨的风险评估计算，爆破拆除方案也被排除在外。 两次方案论证遇阻，并未让团队气馁，反而激发了更强的斗志。在第6次专项方案研讨会上，攻坚团队经过激烈的技术研讨，并邀请局技术中心专家线上参会建言献策，结合前两轮论证的经验教训，共同提出“切割吊装+机械破除”组合施工方案。为验证方案可行性，公司技术中心开展核心环节计算，完成50吨、80吨双机抬吊支墩吊装的荷载分配、700吨吊车吊装梁体节段吊点受力及同步性参数计算；通过数值仿真完成临时支墩强度、刚度及稳定性计算，形成涵盖12项核心参数的计算报告。成南项目部结合联合计算成果完善施工方案，最后经方案评审组专家评审后一致通过。 拆桥过程中，公司技术中心派遣的技术人员驻场指导，全程跟踪关键施工环节。复核吊装参数、支墩设置与计算数据的一致性。协助项目部及时解决现场实际情况与模拟计算的偏差问题，保障施工精准度与安全性。最终，在公司技术中心和项目部的通力协作下，旧桥拆除任务安全、精准完成，整个工程画上圆满句号。 该车行天桥的拆除，不仅实现了“零安全事故、零周边影响”的既定目标，更充分彰显了成南项目部卓越的统筹攻坚能力，以及公司技术中心在对接高端资源、提供关键技术支撑方面的核心实力。下一步，双方将联合对此次工程经验进行系统总结，致力于形成一套复杂环境下的桥梁拆除技术标准，为后续同类工程提供可复制、可推广的实践方案，持续为公司高质量发展注入强劲的技术动能。 来源：技术中心  成南高速项目 文图：郝瑞啸   孙超 编辑：黄瑾