【中铁十一局五公司】【聚焦一线】进度条刷新！公司重难点项目建设跑出“加速度”

中铁十一局五公司近日全国各地持续高温公司重难点项目建设者 以昂扬奋斗的姿态“战高温” 一次次刷新工程进度跑出建设“加速度”成渝中线高铁      蜀安隧道 掘进过半       7月31日，由公司参建的成渝中线高铁全线控制性工程——蜀安隧道盾构掘进施工累计达 5190米，标志着国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 掘进过半，项目建设取得阶段性进展。 盾构井标准化作业成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 。蜀安隧道位于简州站至成都站区间， 全长10380米，最大埋深约62米，应用“盾构法+明挖法”施工，为全线控制性工程。 该项目自上场以来不断统筹工期安排和方案策划，在始发筹备阶段，建设者攻克超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。面对盾构需下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道、致力路隧道、成绵高速跨线桥等多处重要建构筑物施工难题，建设团队多次邀请行业专家开展施工方案评审，对暗挖隧道分体始发、盾构穿越瓦斯地层、全断面岩层、并行或下穿运营铁路、砂卵石地层超浅覆土接收等问题进行针对性研讨，不断完善技术交底相关工作，筑牢方案根基。  成达万高铁全线最长隧道掘进突破9000米 7月29日，随着一声炮响传来，由 公司参建的 成达万高铁全线最长隧道——万开隧道出口与斜井大里程顺利贯通，至此全隧掘进里程突破9000米，标志着项目建设取得阶段性进展。 万开隧道出口与斜井大里程 贯通万开隧道跨越开州区和万州区，全长13211.02米，最大埋深达892米，是全线重难点控制性工程。 在施工过程中，为保障长大隧道施工安 全并提高生产效率，项目团队全面推行 “隧道全工序机械化施工”。通过科学布局，形成了多机协同作业的施工模式，人员配置减少16人，单循环作业时间缩短4小时30分钟，月开挖进尺增加26米，施工效率显著提升。同时，团队运用智能化技术强化安全管控，配置了瓦斯自动监测系统、智能门禁装置和高清视频监控网络，有效提升了工程安全与质量管理水平。 西渝高铁    石堰村隧道 顺利贯通     7月30日，由公司承建的西渝高铁石堰村隧道顺利贯通，标志着西渝高铁建设又取得新的进展，为全线早日建成通车打下了基础 。石堰村隧道贯通石堰村隧道坐落于重庆市万州区境内，全长 714米，采用单洞双线设计。其所在山体地质条件复杂，洞身穿越泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩等多变岩层， 此外隧道处于半径6005米的右偏曲线上，伴有 20‰的纵坡下坡，且转弯半径较小，施工难度大。 面对复杂的地质条件和施工挑战，项目团队对施工方案进行精心打磨和优化，在不良地质段，严格遵循安全施工原则，确保施工过程的安全；同时引入视频监控系统，实现了施工过程的信息化管理。针对邻近营业线的石堰村隧道，项目团队测振控速，优化爆破参数，调整单响药量，有效降低围岩扰动，保障营业线既有结构安全。此外，通过自动化监测，实时监控隧道变形及振速情况，确保施工安全稳定推进。 环北部湾水资源配置工程大井倒虹吸隧洞TBM区间掘进突破500米7月30日，由公司承建的环北部湾水资源配置 项目大井倒虹吸隧洞区间“粤海环北7号”TBM掘进突破500米，项目建设取得突破性进展，标志着项目TBM隧洞掘进施工从“启动适应期”迈入“高效推进期” 。“粤海环北7号”TBM掘进突破500米 公司承建的B2标段线路全长16.56千米，涵盖2座支洞、2段主洞钻爆法区间、2段主洞TBM区间及1段主洞盾构区间。其中，TBM区间全长9.13 千米，“粤海环北7号”TBM正是该区间的“攻坚利器”。 项目团队以“技术创新+精细管理”双轮驱动，打出系列“组合拳”。通过强化地质预判提前预警断层、涌水等风险 ，为掘进参数调整提供依据 ；信息化系统全程记录掘进速度、刀盘扭矩、推力等数据 ，结合地质反馈动态优化参数 ；配备紧急避险舱、高效通风系统及 排水处理设备，确保反坡排水能力达每小时300立方米，满足环水保及应急需求 ；作业人员定期对刀盘刀具磨损情况、设备运行状态进行检查维护 ，确保各系统协同高效，形成了稳定的日掘进 15至20米施工节奏。推荐阅读文图｜夏   磊  冯平芝   王礼洪  田江鑫编辑｜杨   璇  孙   宏 主编｜吴   忌审核｜杨镇豪  出品丨九连融媒投稿邮箱：dwxcb2015@sina.com