【中交二航局五分公司】云游“二航造” | 开局就拿到“地狱副本”！看二航人如何硬核“开挂”

中交二航局五分公司今年是中交二航局成立75周年 也是“十四五”规划收官之年 编织动脉，串联城乡从平原沃野到高原雪域 从内陆腹地到沿海边陲 二航人用实干践行交通强国战略 用匠心铺就超1800公里的钢铁通途 6000多公里的高速公路 让“中国路”联通世界 今天，让我们云游“二航造” 感受二航人如何以路为弦 奏响山河通畅的时代乐章 ★“八山半水分半田”恩施被《中国国家地理》 评选为“中国最美仙境” 被誉为“世界硒都”“天然氧吧” 是无数旅游者心中的天堂 但也是修路人眼中的“噩梦” PART 1地狱副本！  · 喀斯特地貌下的地质“噩梦” ·   利咸高速公路位于鄂西武陵山区的恩施境内 喀斯特地貌高度发育以天坑、地缝、溶洞、地下暗河著称 二航局承建的第4标段可谓是拿到了“地狱副本” 16公里的路线上10公里是隧道3.3公里是桥剩余的2.7公里不是悬崖就是峭壁项目被5座大山“分割” 施工便道总长达59公里 是施工线路的3.7倍拥有全线最分散的施工工点 4个工区之间常常半年都见不上一面 滑坡、崩塌、洪水、地面塌陷 地质灾害屡见不鲜车辆行驶其中让无数“老司机”都不禁汗流浃背“地无三尺平”的地形地貌 让大型临建和物资保障 如同在“山尖上跳舞” 是全线公认施工条件最为恶劣的标段 PART 2超前策划！  · 撬开通往“地狱”的第一扇门  ·  为破解复杂地形带来的挑战 建设团队提前8个月进场筹备 在全公司范围内“征召”有山区施工经验的 技术骨干和作业团队对全线每一条河、每一座山 进行细致地现场勘察反复比选技术方案在“夹缝中”寻求更好的施工方式建设团队将原本的陡坡路基 优化成桥梁工程将原本的小跨径现浇箱梁 优化成大跨径预制T梁将原本的4处大型临建优化成6处中小型临建2个梁场优化成1个梁场 最终，全线504个桥墩锐减至448个在满足功能需求的条件下 在悬崖绝壁上“凿”出临建场所减少临建用地近700亩保证地方通行需求的情况下 历时5个月打通所有施工便道 成立由地方居民组成的道路维保队伍扫清了开工建设的最后一块“拦路石”成为全线最先开工的项目 PART 3进退维谷！  · “V”字型大峡谷中的“深渊挑战” ·  项目核心控制性工程—— 两洞桥大桥横跨在“V”型大峡谷之上峡谷上下高差近百米两侧主墩均于悬崖峭壁之上 可谓是“一步踏错便万劫不复” 为确保大桥能顺利“站起来” 建设团队在半山腰的绝壁上开凿出作业面为主墩找到“立足点” 陡峭的地形导致大型设备难以进场 建设团队决定采用人工挖孔桩的方式进行施工 打造了新式爬梯新型通风系统等最终历时4个月完成了总长860米的桩基施工任务在100多米高桥身的挂篮现浇施工过程中为保证悬臂前后两端受力平衡 建设团队在高空玩起“跷跷板” 通过采用“水箱配重技术” 动态调整配重荷载分布 精准抵消悬臂端挠度变化 确保浇筑过程结构安全 大桥得以顺利“延展” PART 4终极考验！· 隧道顶上有个“坑”，隧道底下有条“河”·  最具挑战性的是隧道施工中 高度发育的喀斯特地貌 让利咸高速成为天坑、溶洞和地下暗河的“天堂” 其中长约1.4公里的洞湾1号隧道上方有一个直径约30米深约30米的巨大天坑其底部距隧道顶部仅10余米 周边的溪水汇聚到天坑内 顺着地下暗河流淌裂隙中喷涌而出的水日涌水量高达4.3万立方米 可轻松灌满17个标准游泳池 为保证隧道开挖的顺利推进 项目团队通过潜孔钻进行超前钻孔 提前探明天坑下方的不良地质情况 摸清水流在裂隙中的流向后 建设团队“顺水推舟” 在其内部灌入300立方米高性能混凝土 让地下暗河顺利改向通过超前小导管注浆在隧道周边建立层层“防护网” 隧道得以顺利掘进长达4.5公里的马家井隧道 入口位于悬崖峭壁之上 底部是一条宽约5米的河流 入洞难度堪比阎王爷脸上“掏鼻孔” 为保证隧道顺利入洞建设团队采用先“控水”后“搭梯子”的思路 在侧方打通一条长达125米的引水洞 将河流引入山的另一侧 之后从半山腰修建了一条长达300多米便道 让大型设备进入隧道洞口下方的河谷区域作业 最终填筑近20万立方米的土石 达到了洞口标高位置为隧道的顺利建设提供了有利条件2024年7月20日洞湾1号隧道顺利贯通2024年10月10日马家井隧道顺利贯通2025年6月20日两洞桥大桥顺利合龙这条承载着土苗两族期望的 “穿山巨龙”得以成形 在全体建设人员的共同努力下 项目比计划工期提前了7个月 施工进度较全线提前了25% 连续9个季度被授予“红旗标段” 综合指标连续27个月位居全线第一 完成产值全线第一于“地狱中”开局在“风雨中”亮剑这才是真正属于二航人的 “争创”精神2025策划：党委工作部  利咸高速项目 作者：向昌文 吴妞 罗伟 编辑：魏腾飞我知道你  在看  哦！