【中建八局一公司】基建先锋 | “深潜”33米！全线最深车站封顶

中建八局一公司清晨，建设者们正在进行 一场特殊的“垂直通勤” 沿着约11层楼高的梯笼向下 进入约33米深的地下空间 开启破岩前行的泉城“深潜” ......近日，中建八局承建的 济南轨道交通7号线一期工程全线最深车站 奥体东路站主体结构全面封顶 正式转入附属结构及后续专业施工阶段 济南轨道交通7号线一期工程 是全国首条上跨黄河地铁线路 线路全长约30公里，设置车站23座 南北向纵穿济南主城区 建成后将与多条线路实现换乘 构建更加完善的济南轨道交通网 成为城市南北交通联动的重要交通枢纽 作为全线最深车站奥体东路站总长162.3米、宽19.7米 为地下三层岛式（局部四层）结构 采用“主体明挖+局部盖挖”方式施工 基坑开挖深度达约33米 土方开挖量达约10.9万立方米 基坑开挖同步进行支撑防护 再逐层向上推进主体结构施工 过程中攻克三大难点助力打通泉城地下交通“动脉” 难点一：破岩开挖，高效开展施工 奥体东路站地质条件复杂 主要为中风化石灰岩、闪长岩等高强度地层 岩石抗压强度最高达约80兆帕 是C30混凝土的2.7倍项目创新采用双动力多功能钻机 配合集束式反循环潜孔锤施工工艺 动力足、噪音小、沉渣小 且施工效率大幅度提升 有效解决传统钻机破岩进尺慢的难题 为减少硬岩开挖的噪音、扬尘等问题 尽快恢复奥体东路的交通通行 车站局部区域采用盖挖顺作法施工 在完成基坑围护与顶板施工后 迅速恢复盖板上方道路 在下方进行土方开挖与结构施工 实现“还路于民”与“地下施工”两不误 项目应用自动化洗车平台技术 通过红外自动感应进出工程车辆 及时进行清洗，保障周边道路洁净 难点二：向下33米，结构保持稳固 项目地处城市核心区距离周边建筑最近仅1.91米 为保障周边既有结构安全 项目在沿施工区域外围埋入238根桩基 为深基坑施工立起一道“铜墙铁壁” 有效抵抗周边建筑地基压力传导同时 也避免了内部施工震动影响周边结构稳固 基坑开挖过程中，项目应用 “围护桩+内支撑”复合支护体系 对基坑内部进行喷护和锚定处理 并优化三道（局部四道）支撑结构分布形式 以199根钢支撑“撑起”内部空间 实现基坑分层受力、防止变形 使基坑最大水平位移控制在25毫米以内 创新采用“静态爆破+液压破碎锤”组合工艺 提高基坑开挖效率，降低施工振动影响 难点三：精准施工，确保全线畅通 地铁站建设过程中需要引导接收 千米之外穿行而来的盾构机 对于结构施工精度要求较高 项目组织勘察、设计、施工、监测单位 开展方案评审与技术攻关 组建安全质量巡查小组 依托覆盖全场的数字化管理平台 实时监控结构扰动、偏移等关键指标 ▲数字化管理平台在主体结构施工阶段项目应用全站仪精确放样+BIM建模预演 将钢筋、模版定位精度控制在±3毫米以内 运用“斜面分层、循序推进”的作业方式 保障混凝土匀均浇筑、结构密实 通过高分子聚水养护膜与喷洒养护液 提升混凝土养护成型质量 确保车站主体结构坚实稳固 自2023年5月开工以来项目划分8个施工区域同步开展高效施工全线率先完成深基坑开挖首段基底验槽、主体桩基施工等节点 以高效施工和优质管理 多次在全线季度考核中获得第一 赢得政府、业主各类表彰10余次 匠心筑就坚固便民的交通枢纽 “于城市地下潜行筑南北交通动脉为创建国际性综合交通枢纽城市 贡献铁军力量”责编：黄倩茹、关健校对：成若禹、李贺雷 审核：张扬、曾实欢迎转载请注明来源！ 内容来源：中建八一融媒体中心 素材来源：基础设施公司