成都天马铁路轴承有限公司|天马股份：浙江民营企业产业链悲喜侧面观察

理财周报记者 陶喜年/文

8月7日，天马股份公告，控股子公司成都天马铁路轴承有限公司分别与中船重工(重庆)海装风电设备有限公司、新疆金风科技股份有限公司签订了风机轴承买卖合同，合同总金额5.457亿元。这个由村办小厂发展起来的公司，如今已经有了非同一般的霸气。而在其身后，是浙江2000多家轴承企业构成的强大产业链。

天马的故事

以天马为代表的浙江轴承业，目前已经占据了国内市场的半壁江山，令业界刮目相看。

天马股份最早起源于村办企业 “半山轴承附件厂”。1987年，25岁的马兴法带领20多个同伴，创办半山轴承附件厂，承接当时杭州周围轴承厂的锻造加工业务。20年后，当年的村办小厂，已然如日中天，在中国轴承业“天马行空”。以2007年为例，这一年，天马先后收购或控股贵州虹山轴承厂、北京时代新人轴承有限公司、齐重数控装备股份有限公司等国内鼎鼎大名的国有企业二手吊车，并于3月28日成功在深交所中小板上市。

“轴承是个小行业，但轴承的通途十分广泛，从天上的飞机、海上的轮船到地上的汽车，还有电风扇、电脑的驱动盘吊车公司，到处都有轴承的影子。但事实上，原先轴承都是国有企业唱主角，现在上市的轴研科技、瓦轴B、西北轴承、襄阳轴承等，都是原先的业内龙头，天马能从中占有一席之地，到成就如今的规模，确有不容易的地方。”马伟良说。

天马背后的浙江

天马能在国企占绝对控制地位的轴承行业崛起，跟浙江的轴承业不无关系。马伟良告诉记者，中国的轴承业，主要集中在浙江、江苏、山东、辽宁、河南等地，经过这些年的优胜劣汰，目前以浙江为主。为何浙江能形成如此庞大的轴承产业呢？

这与目前长三角地区的装备制造业勃兴密不可分。在该区域有上游的钢铁制造商宝钢、马钢，在下游有大量的重工业和汽车制造、船舶制造、石化等，如振华港机、一汽集团、江淮汽车、福田汽车等等，此外安徽和江苏等地也集聚了美菱、索尼、春兰等等重要的家电制造业。同时，长江流域发达的农业机械制造，也提供了轴承的用武之地。所以，长三角地区轴承业的崛起，有着深远的历史背景，那就是世界制造业和重工业全面向中国转移。

如位于苏州高新区的苏州轴承厂(SBF)，其主要客户就有东风汽车集团、一汽集团、松下、博世和伟世通等公司，涵盖了汽车行业、家用电器、电动工具、工程机械、纺织机械和机床等行业。接近四分之一的产品出口欧洲、美国、韩国和东南亚地区。

而上海振华轴承总厂，就完全依附于长三角的汽车产业。其中汽车发动机张紧轮、离合器轴承、变速器轴承、减震器轴承、转向节主销轴承和转向机轴承等，已广泛为上海大众汽车有限公司、上汽股份汽车齿轮总厂、上海汇众汽车制造有限公司、上海采埃孚转向机有限公司、上汽集团奇瑞汽车有限公司、合肥江淮汽车有限公司配套供货。万向钱潮等公司也都是这个产业链上的一环。

而天马生产的TMB牌轴承产品其主要下游客户也集中的长三角，如杭州兴旺特钢、江苏江淮动力、常州发动机动力机械公司等等。

轴承的困惑

轴承是一个彻底的中间产业，因而具备所有中国制造业的烦恼。

浙江的轴承厂家，大都诞生于上世纪90年代初，依托于杭州、上海的一些国有轴承厂起家，目前主要集中在宁波慈溪、绍兴新昌两地，以生产微小型规格为主，规模普遍都比较小。这些轴承企业的产品，百分之七八十出口，但自主品牌很小，绝大部分是贴牌生产成都天马铁路轴承有限公司，议价能力不高，今年钢材价格大涨，据说已经有很多小企业倒闭了。

据他判断，轴承行业将出现整合的趋势，那些“没有技术含量，相当于卖铁”的企业，在钢铁涨价、出口形势恶化的环境下成都天马铁路轴承有限公司，极有可能被淘汰出局。

来自浙江省轴承工业协会的数据，到目前为止，浙江轴承工业企业数已发展到2000余家，其竞争已经非常残酷。

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