【中国中铁】穿越国内最长“海底天堑”！这座隧道取得新突破

中国中铁日前，随着最后3米岩体被精准爆破， 胶州湾第二隧道 3标项目成功穿越我国在建工程最长海底断层破碎带——f13海底断层破碎带，标志着我国在超长跨海隧道建造领域取得重要技术突破。 胶州湾第二隧道是连接青岛东西两岸的“超级工程”，也是当前世界上建设规模最大的海底道路隧道。工程线路全长17.48千米，线路最深点距海平面115米，采用钻爆+盾构组合施工工法。其中，中铁隧道局承建的胶州湾二隧3标项目全长7094.5米，为海域段钻爆法隧道，地质条件极为复杂，需穿越包括f13断层在内的大规模断裂带、石化码头区及多段高风险破碎带，施工存在“四极”难题： 1极其复杂的地质条件隧道穿越断层破碎带、碎裂岩、中风化破碎花岗岩等多类地层，围岩张性裂隙广泛分布，施工难度大。 2极度敏感的建造环境 隧道最大埋深115米，顶部海水水压极高，周边地层导水通道密集，不良地质隐蔽性强，超前预报难度大，突泥涌水事故一旦发生难以控制。 3极高要求的建造质量 面对高水压、无限覆水、不良地段广布、海水腐蚀隧道结构等特殊施工条件，项目必须以过硬质量避免塌方及突水事故，并严格保证工程各项指标符合设计要求。 4极端恶劣的服役环境胶州湾海域钢筋混凝土腐蚀源浓度较高，工程建成服役后存在“多离子、大水压”海水腐蚀的耐久性考验。 f13断层带作为我国在建工程穿越的最长海底断层破碎带，全长560米，是项目施工任务中地质最复杂、环境最敏感的施工段之一，也是工程关键控制性节点，素有“海底天堑”之称。“四极”难题在f13断层带表现得尤为明显。 面对挑战，项目团队迎难而上，技术人员日夜不断探索攻关，创新性地构建了由“ 院士专家把脉问诊”“数智赋能严控风险”“安全监测扫除隐患”“动态注浆稳定围岩”组成的“四位一体”综合穿越技术体系。 依托“四位一体”综合穿越技术体系，项目团队在院士专家指导下，运用智能技术与安全监测系统，高效靶向排除地质风险；持续优化支护参数、增加格栅拱架，保障初支与围岩稳定；创新应用三臂液压凿岩台车钻孔、膜袋制浆、智能制浆系统等先进工艺，显著提升注浆效率与效果；实施超前帷幕注浆、径向注浆等动态注浆方案，有效规避开挖面突泥涌水风险；通过综合运用注浆加固、工法改进等技术措施，成功将隧道沉降控制在毫米级精度范围。 在多重技术优势的助力下，项目团队逐步克服了“四极”难题，历时270天终于成功穿越f13断层破碎带。该项目施工过程中形成的复杂海底断层施工成套技术标准，将为后续世界同类工程施工提供宝贵的经验借鉴。 胶州湾第二隧道 项目是青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分。项目建成后，青岛将进入“双隧时代”，有利于城市空间结构优化，推动环胶州湾一体化发展，进一步提升胶东半岛城市群整体竞争力。 END执行主编丨李元、沈苏 责任编辑丨王雅玲（隧道局） 内容来源丨中铁隧道局 融媒体中心