【中交一航】在唐山港打破中国纪录

中交一航点击上方「」可快速关注 唐山港煤炭储运配套翻车机房设计年煤炭卸车量5000万吨，是五公司建设的第14个翻车机房。值得骄傲的是，这项工程再次刷新了同类工程主体结构用时最短的中国纪录。 2023年7月项目中标时，场地东西宽仅120米，东侧是川流不息的公路，西侧紧贴铁路，红线范围内既要建翻车机房上部结构，又要布置附属设施基础、道路、铁路线，场地紧凑到几乎无处落脚。“这是公司建设翻车机房以来场地最掣肘的一个。”项目经理马学伟说。对此，项目部反复调整方案，绘制了十余版施工现场平面布置图，从改迁水电管线到重构场区排水系统，从铺设进场道路到建设永临结合的环形通道，仅用28天就将一片杂乱空地变成了科学有序的施工战场。 场地之外，还有“看不见的敌人”。地下水位高，地质以碎石、粉细砂为主，极易渗水，一旦渗入基坑，不仅影响进度，还可能威胁铁路路基安全。为彻底阻断铁路侧水源，项目团队设计了长600米、深23.4米的L形止水帷幕，不仅有效拦截了渗水，还增强了对路基的支撑。同时，61口降水井24小时运转，一刻不得松懈。“水，一旦压上来，就像猛虎出笼，后果不敢想象。”项目总工程师严怡直言。 在离海这么近的地方开挖深达20米的基坑，无异于向大自然“宣战”。项目团队决定先筑起一座坚不可摧的“船舱”——围绕主体作业区打设地下连续墙，如同给基坑穿上防水铠甲。“地连墙施工质量是翻车机房成功的关键。”副总工程师张宇反复强调。为保证接缝严密，他们在施工前对墙体接头进行刷壁处理，并在接缝处增设3根咬合的高压旋喷桩，形成稳固的三角结构，就像在2块瓷砖间用水泥砂浆把缝隙“糊死”。 如果说防渗是第一道难关，那么混凝土裂缝就是第二道险关。翻车机房底板厚达2米，总浇注量7000余立方米，属于超大体积混凝土，水化热控制难度极大，且冬季施工更容易因内外温差产生裂缝。按照传统做法，需留设后浇带，等结构稳定后再浇注，但周期长、费用高，还可能造成接口质量不统一。 “要不我们干脆不设后浇带？改成间歇式膨胀加强带，一次性浇完。”张宇提出一个大胆的想法，并在白板上画了草图：“在易裂部位加入膨胀材料，填补收缩空间，提升抗裂性与防渗性能。”经过多轮技术论证，这一方案最终拍板实施。通过调整配合比、选用膨胀性能优良的混凝土材料，项目团队成功实现了超长结构无缝浇注，大幅节省了时间成本。 如今，唐山港煤炭储运配套翻车机房即将交付，一艘艘载满煤炭的巨轮蓄势待发，准备在保障国家能源安全的航程上书写新的篇章。 素  材 | 五公司 供  稿 | 李国庆 责  编 | 许泽源 校  核 | 潘祚声 转载请注明出处