【中铁电气化局沈阳电化公司】【一线掠影】勠力攻坚战京通 上下齐心保开通——京通铁路四合永站改、平改立顶进及隧道病害整治施工纪实

中铁电气化局沈阳电化公司秋意渐浓的承德围场，已透着初冬的寒意。京通铁路隆朝段正上演着一场国内目前最大的断道封锁大规模病害桥梁更换工程。 本次京通线病害梁更换I级封锁施工天窗，沈阳电化公司京通项目部需在有限的18天内同步完成7处平改立框构桥顶进、12座隧道病害整治以及四合永站场改造等多项复杂工程。通常情况下，此类施工需多次申请“天窗点”，而此次沈阳局集团组织的全线封锁，使多项工程得以并行推进，大幅提升了作业效率。自2025年9月10日工程启动以来，项目部投入精干力量，在架桥机的轰鸣声中同步推进道岔拆除、平改立顶进、隧道注浆加固等施工，于9月28日圆满完成并恢复通车。 48小时窗口期：啃下站改“硬骨头” 四合永站作为关键编组站，因轨道能力不足、信号系统老化，已难以满足日益增长的运量需求。“这次换梁大天窗是国铁集团特批的‘黄金窗口’，我们必须分秒必争。”项目经理展开施工图，手指划过密密麻麻的标注。团队要在48小时内完成拆除道岔12组、新铺道岔13组、拆除线路497米、新铺线路1公里及微机联锁系统换装等Ⅱ级施工任务，任何一个环节延误都将影响全线开通。 施工前期准备尤为关键。9月1日至16日，项目部已完成牵出线及2组道岔的原位铺设，同时预铺其余11组道岔。“钢轨对温度变化非常敏感，我们根据标准精确计算放散量，确保锁定轨温符合设计要求。”这一技术措施为无缝线路稳定性提供了重要保障。 9月24日6时起，四合永站进入全站封锁施工关键阶段。250名工人、16台大型机械同时作业，既有道岔被快速拆除，基床得到彻底清理。4组道岔换铺机同步运转，工人们精准将预铺道岔推移至设计位置，误差严格控制在毫米级。当日顺利完成7组道岔铺设，从24日17时起，施工转入线路连接与设备调试阶段。“我们必须确保线路几何尺寸完全符合规范，这直接关系到列车运行安全。”质量负责人强调。 平改立同步施工：创造窗口期奇迹 “各点位注意，顶进开始！”9月10日上午，施工负责人一声令下，三十多台千斤顶同时启动。在京通铁路隆朝段蜿蜒的山谷间，七座总重达15537吨的钢筋混凝土框涵结构开始同步顶进，犹如一组精密的钢铁积木，在燕山深处进行着细致的“拼接手术”。 “每一次顶进，都容不得半点偏差。”项目部施工负责人在细雨中紧盯着全站仪屏幕。当测量组报告“轴线出现偏差”时，现场立即启动备用排水系统，纠偏组迅速就位。凌晨2时左右，箱涵前端突遇不明障碍，顶进压力急剧上升。“可能是雨水冲刷导致土层松动塌落！”现场负责人准确判断，指挥人员机械进行应急处置。一小时后，障碍清除，顶进恢复。 “还剩最后1米！”测量员的报数声响起时，全体参建人员已彻夜未眠。项目经理亲临一线动员：“这是京通项目‘平改立’的最后一顶！建成后将彻底实现人车分流，极大方便群众出行！”随着7处箱涵陆续精准就位，测量组报出最终数据：“轴线偏差、高程偏差完全符合设计要求！”现场瞬间爆发出热烈欢呼。此次七处顶进工程全部圆满完成，累计顶进长度200米，标志着京通铁路隆朝段关键控制性工程取得重大突破。 隧道精准修复：病害段“重获新生” 与此同时，在青羊山隧道内，另一场战役正在进行。这座修建于上世纪70年代的隧道，右侧边墙衬砌横向开裂、内鼓突出侵入限界15厘米，左侧起拱线部位开裂，亟待精准修复， 施工团队面临技术与时间的双重挑战。整治需分段凿除衬砌、注浆加固、安装格栅钢架，最后浇筑混凝土。监控量测成为工程的“眼睛”，技术团队每日对围岩变形、拱顶下沉进行全站仪监测，数据精确到毫米。一次夜班监测中，团队发现变形速率异常，立即启动应急预案，临时增加横支撑，确保了施工安全。 在衬砌凿除作业中，切割拆除班组工人连续作业18小时，风镐轰鸣震耳欲聋，汗水浸透工装，却无人退缩。施工负责人每日坚守现场，记录施工进度和安全隐患，平均每天只休息5小时。他还兼任材料员，及时联系商混厂家供货，保障施工进度。 通过注浆加固、格栅钢架安装和混凝土浇筑，9月25日青羊山隧道病害段恢复稳定。9月28日清晨，第一缕阳光掠过木兰围场时，机车平稳驶过四合永站，驶过整治一新的隧道。 京通铁路如期实现顺利通车。没有盛大庆典，京通项目部的建设者们默默收拾工具设备，撤离现场。他们留下的，是一座焕然一新的车站，一段坚固的隧道，一条更安全的铁路线。 金秋的围场，见证的不仅是季节的丰收，更是铁路建设者用专业、汗水与毅力铸就的胜利。京通项目部与各参建单位一道，以一场漂亮的集中修歼灭战，诠释了“铁军”的担当与力量。他们如扎根于此的白杨，默默守护着钢铁巨龙的每一次呼吸，在中国铁路网中书写下又一个坚实印记。 主办：党群工作部来源：京通项目部作者：宗成功照片：宗成功审核：廉东旭 编辑：王睿 扎根东北，振兴电化行业一流，区域领先