【中铁四局钢结构建筑公司】聚焦｜甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁顺利发运

中铁四局钢结构建筑公司7月13日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁从中铁四局通州湾智能制造基地顺利发运，标志着这座目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程两侧均进入主体结构安装阶段。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁顺利发运。 中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉——悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁。 西堠门公铁两用大桥是世界在建最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。全桥纵向共划分为109个节段，标准节段梁长28米，节段重量约1314吨，全桥用钢量约11.57万吨，中铁四局负责金塘岛侧全桥一半共5.74万吨钢梁的制造和运输任务。此次发运的首段钢箱梁长21.38米，宽68米，高5米，重1100吨，相当于12架波音737客机的总重量。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁装船。 据悉，运梁船从通州湾万吨级内港池码头驶出后，将依次经过黄海、东海，航行180海里、18个小时后抵达舟山桥址。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图。 甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。 新闻多一点 钢箱梁作为桥梁的核心承重结构，其制造加工质量直接关系到现场架设精度与整体工程进度。由于西堠门大桥“公铁平层”钢箱梁构造复杂，采用“公路-铁路-公路”三箱分离式流线型设计，线形控制要求高, 如何确保钢梁在制造、总拼、节段间匹配等环节精度和线形控制是一大难点。 公司通州湾智能制造基地。 针对超大流线型钢梁制造重难点，公司邀请国内知名专家共同组建技术团队，通过开展钢梁整节段试制，验证弧形板单元折弯工艺、68米钢箱梁整体拼装工艺等关键技术，历时2个月完成从零部件切割下料到最终验收，为钢梁正式制造积累丰富经验。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥钢梁总拼生产线。 此外，为确保大节段钢梁制造质量，公司在通州湾智能制造基地配置自动化钢板预处理生产线、智能下料生产线、数控加工中心、板单元一体化生产线、3200吨压弯机、免示教智能焊接机器人、弧形板单元焊接专机等大型先进设备，实现智能焊接设备自动化率78%，大幅提高总长约113.4万米的焊缝质量与构件精度。 板单元生产线。3200T智能数控压弯机。 悬臂机器人。龙门焊接机器人。自 2024年11月22日甬舟铁路西堠门公铁两用大桥钢梁制造启动以来，公司不断强化施工生产组织措施，完善技术质量体系，提升管理水平，全力推进钢梁制造各项工作，先后完成多项节点目标，为实现首段钢箱梁顺利发运 这一重要里程碑目标提供坚实保障。 2024年11月22日甬舟铁路西堠门公铁两用大桥钢梁制造启动 2025年4月26日首节段钢梁通过质量评审 2025年6月4日首件钢箱梁通过专家评估 2025年6月6日首件钢箱梁脱胎2025年6月29日钢梁涂装完成2025年7月4日涂装工艺与出厂验收双项达标 2025年7月7日首段钢箱梁顺利装船2025年7月13日首段钢箱梁成功发运素材来源：智能制造分公司编辑策划：党群工作部主办单位：扫描二维码关注我们▲▲