客服热线：
手机版
二维码
秒懂风电导读 本篇文章准确地抓住了风电项目在机场净空区内的核心矛盾，并系统地介绍了相关的法规、影响因素和计算方法。并指出了问题的关键——
净空限高并非一个固定值，而是一个由机场等级、跑道方位和复杂的“障碍物限制面”共同决定的动态值。
这对于非专业人士（或行业新手）来说是至关重要的认知。
注：本篇文章共1600字，预计阅读时间15分钟，如有错误，欢迎批评指正！
公式计算步骤在文末。
先搞懂：什么是机场净空区？
机场净空保护区域，本质是为保障飞机起降安全划出的“物理禁区”。
飞机起飞/降落时，飞行员依赖固定的“飞行程序”（如爬升角度、航线高度），若周边存在过高障碍物（如风机、高压线），可能导致飞机与障碍物碰撞，或飞行员误判高度引发事故。
根据《民航局关于印发运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法的通知》（民航规〔2021〕3 号）
文件，相关条文如下：
“第十七条”： 在距机场跑道中心线两侧各 10 公里、跑道端外 20 公里区域外、机场基准点为圆心半径
55 公里区域范围内的建设项目，符合以下情形之一的，应当进行净空审核：
（一）拟建建（构）筑物超过参考高度，可能对机场仪表飞行程序超障高度存在影响的。
（二）在民用机场电磁环境保护区域内，拟建建设无线电台（站）、热电厂烟囱、110kV及以上高压输电线路、
风力发电机、核电厂、大型工科医设备、无线电压制（阻断）设备、海上钻井平台等设施设备的。
（三）实施雷达管制或 ADS-B 监视管制运行的，在监视引导区域内，拟建建（构）筑物最高点绝对标高超过该监视引导扇区内控制障碍物标高的。
其中，输机场净空保护区域又细分为
· 净空巡视检查区域（跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里内
）：重点管控区，任何可能影响飞行程序的障碍物都需严格审核；
· 净空关注区域（55公里半径内其他范围
）：虽管控相对宽松，但若风机高度超过“参考高度”（如题目中的300米），仍需申请净空审核。
二、影响限高的 3 个核心因素
风电项目的净空限高，不是统一标准，而是由
3 个关键因素决定，算之前必须先确认清楚：
1. 机场等级：等级越高，净空要求越严
机场按 “飞行区指标” 分等级（比如 4E、4C、3C 等，第一个数字代表跑道长度，字母代表飞机翼展和轮距），
等级越高，净空区范围越大、限高越严格
。 例：4E 级机场（可起降波音 747 等大型飞机）的端净空区，最远能延伸 20 公里；而 3C 级机场（可起降支线飞机）的端净空区，延伸距离通常在 10 公里左右，限高梯度也更平缓。
2. 跑道方位：风向决定跑道使用，限高跟着 “主跑道” 走
机场跑道通常会根据当地常年风向设置（比如常年刮北风，主跑道就会南北向布置），飞机优先使用 “主跑道” 起飞降落。
因此，风电项目的限高计算，要以主跑道的两端和两侧为基准
，而非随便找一条跑道算 —— 比如项目在主跑道东侧，就看侧净空区要求；在主跑道北端外侧，就看端净空区要求。
3. 障碍物限制面：不同 “面” 的限高公式不一样
净空区的 “立体空间”，是由多个 “障碍物限制面” 组成的，每个面的高度计算逻辑不同，核心是这 3 个：
进近面 ：从跑道入口向外延伸的 “斜面”，越往外允许高度越高（比如 4C 机场主跑道进近面，起始端高度 0 米，每向外延伸 1000 米，高度可增加 50 米）；
过渡面：沿跑道两侧向上倾斜的面，与跑道边缘的夹角有明确要求（通常不小于 15°）；
内水平面 ：在机场跑道周边一定范围内（比如半径 5 公里），设置的一个水平限制面，该区域内所有障碍物高度不能超过规定值（比如 4E 机场内水平面限高通常为 45 米）。
三、4 步算出限高！附实际案例
搞清楚影响因素后，具体计算可以按这 4 步来，新手也能跟着走：
第一步：获取基础数据（关键！数据错了全白算）
先收集 3 类核心数据：
①项目所在地机场的等级和主跑道参数
（向当地民航管理部门或机场运营方申请，比如 “XX 机场为 4C 级，主跑道方向 180°-0°，跑道长度 2800 米”）
②风电项目选址的准确坐标和高程
（用 GPS 定位，确定项目中心点的经纬度、海拔高度，比如 “海拔 120 米”）
③该机场的净空限制面图
（民航部门会发布，明确各限制面的延伸距离、坡度、限高标准）
第二步：判断项目所在的 “净空区域”
根据项目坐标和机场净空限制面图，判断项目属于 “端净空区”“侧净空区” 还是 “内水平面”—— 比如：
· 若项目在主跑道入口外侧 3 公里处，属于 “端净空区的进近面范围内”；
· 若项目在主跑道东侧 2 公里处，属于 “侧净空区的过渡面范围内”。
图片来源：清风傲月2018
第三步：套用对应限制面的 “限高公式”
不同限制面的限高计算逻辑不同，举 2 个最常见的场景：
场景 1：项目在内水平面内
限高公式：项目允许最大高度 = 内水平面规定限高 - 项目选址海拔高度
例：XX4C 机场内水平面限高为 40 米，项目选址海拔 120 米？
不对！这里要注意：内水平面的 “限高” 是指 “相对于机场基准面的高度”，
相对高度”和“绝对高度（海拔）是不一样的！
机场基准面海拔 = 110米
内水平面限高 = 40米（相对基准面）
所以，该点上允许的最高海拔高度 = 110 + 40 = 150米。
项目选址海拔 = 120米。
因此，风机的最大建设高度 = 150 - 120 = 30米。
√ 即风电塔筒 + 叶片旋转最高点，不能超过 120+30=150 米（海拔高度）。
场景 2：项目在进近面内
限高公式：项目允许最大高度 = 机场基准面海拔 + （项目到跑道入口的距离 × 进近面坡度）- 项目选址海拔
例：XX4C 机场主跑道进近面坡度为 1/20（即每延伸 20 米，高度增加 1 米），跑道入口到项目的距离为 5000 米，机场基准面海拔 110 米，项目选址海拔 130 米。
计算：110 +（5000×1/20）-130 = 110+250-130=230 米。
即风电项目最高点海拔不能超过 130+230=360 米？
注意：进近面有 “最大高度上限”，若该机场进近面最远端限高为 200 米（相对于基准面），则实际允许高度为 110+200-130=180 米，需取两者最小值。
第四步：核对特殊要求（避免 “漏项”）
部分机场会有特殊净空要求，比如：
· 机场周边有 “净空保护区缓冲区”，限高比常规区域再低 10%-20%；
· 若项目在机场 “起飞爬升面” 内，需额外考虑飞机爬升率，限高可能再收紧。
这一步要主动对接当地民航管理局，确认是否有特殊规定。
四、这些误区别踩！误区 1：“离机场远就不限高”
错！ 即使在机场 10 公里外，若处于主跑道的端净空区（进近面），仍可能受严格限高（比如 4E 机场 20 公里端净空区，远端限高也可能只有 150 米）。
误区 2：只算塔筒高度，不算叶片旋转高度
错！ 净空限高指的是 “障碍物最高点”，风电项目必须算上 “塔筒高度 + 叶片旋转半径”（比如塔筒 100 米，叶片半径 50 米，最高点就是 150 米）。
误区 3：自己算完就动工，不做官方评估
风险极高！最终限高需以当地民航管理部门出具的《净空障碍物评估报告》为准，自己计算只能作为前期参考。
风资源评估工作全流程解析
线上学习风资源评估系统相关知识，搭配专业老师的解疑答惑，高效助力学员从理论到实践全面掌握核心技能。
0元试听课扫码免费听免责声明：本文所用的视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将立即删除，无任何商业用途！
