【中铁二局】跨运营线双桥“同步转体”完成！这条时速350公里高铁迎来新进展

中铁二局7月15日承建的雄商高铁衡水枢纽项目 西南下行联络线特大桥与 北东上行联络线特大桥 两座主跨100米的转体梁 同步精准就位成功实现“双转体”为后续施工奠定了坚实基础 新建雄商高铁衡水枢纽工程包括雄商铁路正线30.95公里，衡水北东联络线、衡水西南联络线合计18.541公里，新建衡水南站、呼家村线路所等站、所。 本次进行“双转体”施工的为西南下行联络线特大桥25-28#转体连续梁与北东上行联络线特大桥91-94#转体连续梁。由于此次 转体施工为铁路Ⅱ级封锁施工，需在严格限定的“天窗点”内完成。加之两座特大桥（60+100+60）米连续梁上跨既有运营线路——石济客运专线，共用同一“天窗点”，施工难度较大。 为确保转体施工顺利推进，项目团队综合研究后采用“四墩同步转体”方案，并在西南下行联络线27#墩转体现场设置转体指挥部，通过北斗转体监控系统实时了解两处转体现场情况。 凌晨00时45分，随着现场总指挥一声令下，转体梁在千斤顶牵引下按顺时针方向平稳转动。转体施工过程中，项目技术团队依托智能监控平台，结合北斗定位与全站仪测量技术，实时调整梁体姿态，确保对接精度。 经过120分钟的精密作业，两座主跨100米的连续梁同步完成转体施工，实现精准就位。 项目部坚持“安全至上、质量第一” 理念，克服了跨既有线施工、多桥同步转体、合龙口对位精度要求高等挑战，多措并举确保桥梁转体一次成功。项目部组建技术攻关专项小组，深入梳理转体全过程的难点堵点，并通过反复论证持续优化转体施工方案。运用BIM与三维可视化技术，对转体工况开展建模分析，并进行预埋钢筋碰撞模拟，成功攻克了球铰安装精度控制、连续梁现浇线形调节等关键技术难题。 依托数智化管理平台实现全过程动态监测与数据分析，为转体施工提供了精准的技术支撑。 同时，项目部还建立现场快速响应机制，确保各类问题得到及时协调解决。通过系列科学管理和技术创新，项目团队为转体施工的顺利完成构筑了全方位保障。 雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分 ，是连接雄安新区与商丘市的国家高速铁路干线，线路全长552公里，设计时速350公里。 建成通车后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。 主办丨党委宣传部（企业文化部） 来源丨五公司图文丨周稳乾、梁晨蕊 编辑丨查忠明审校丨官贵羊、龚梓谦 终审丨姜   帆