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中交一公局二公司微型挖掘机在狭窄井壁间灵活转身，工人们沿岩壁绑扎钢筋，一斗斗渣土通过吊车不断运出井口……连日来，在苍南县矾山镇大坪山顶，由公司承建的苍泰二标项目控制性工程——大坪山隧道通风竖井正紧张施工中。在这项现代化交通工程中，涌现出了一批“特殊”的劳动者：他们不是传统意义上的筑路工，而是曾经深耕地下矿井数十年的“老矿工”。
苍南矾山素有“世界矾都”之称，上世纪矿业鼎盛时期，这里有四千多名矿工日夜劳作。然而，随着替代明矾的新型化学合成物出现以及环保要求，矾矿于十多年前彻底停产，大量经验丰富的矿工被迫转行，四散谋生。有人外出漂泊，有人改行运输，也有人守着故土等待机会。
转机，来自一条路。
苍泰高速全线共有7座超3公里的特长隧道，其中大坪山隧道全长7.3公里，施工难度极大。尤其是2标通风竖井，深度超370米，如何安全、高效完成这一“深井作业”？项目方没有沿用传统路桥施工团队，而是把目光投向了本地——那些曾与岩石、爆破、竖井打了一辈子交道的矾山老矿工。
“在项目前期，我们就意识到可以借助当地矿区数十年积累的地下打井经验，”苍泰二标项目党支部书记杜元林表示，“这既可以有效传承传统技艺，也是对当地就业实实在在的支持。”
于是，一场“交通+矿业”的跨界合作悄然启动。
58岁的陈培顺是重返竖井项目的老矿工之一。出身“矿三代”的他，初中毕业就跟着父辈在矿上干活，从出渣工干到爆破手，平洞、斜井、竖井施工样样精通，还考取了爆破职业证书。矿区停产后，他转行从事运输工作。“没想到这辈子还有机会回到熟悉的竖井工程干活，感谢苍泰高速建设团队给我们这些老矿工一个家门口再就业的机会。”陈培顺说，尽管目前负责竖井宕渣运输，他仍时常与井下工人交流施工心得，尤其注重向年轻工人传授经验，发挥传帮带作用。
项目竖井施工队负责人陈瑞东也是矾山本地人。1996年起他就专门承包矿井工程，在全国各地打了三十年矿井，但“跨界”参与交通隧道竖井还是头一回。“虽然都是打竖井，但施工标准真是不一样，”他说，“矿山竖井属于‘临时性工程’，可能用个一二十年便废弃；而高速隧道竖井是百年工程，质量、安全是第一位的，耐久性要求极高。”
“仅隧道竖井的钢筋用量就远超矿井。”陈瑞东说，大坪山隧道竖井采用双层钢筋加固，混凝土厚度达60公分，标号提升至C40（混凝土强度等级），远高于矿井常用的C25。施工工艺也完全不同，全部需进行二衬浇筑，每一厘米都要严格符合交通建设标准。
为打造过硬的品质工程，苍泰二标项目部专门编制了《大坪山隧道竖井专项施工方案》，并对这批“矿工转型”的产业工人开展系统培训，帮助他们从“矿业标准”转向“交通标准”，从“经验施工”迈向“规范作业”。
“现在的竖井作业，每次爆破后必须把井壁清理干净方可下井，废渣粉尘及时处理，作业环境比以前矿区严格得多。”陈培顺说道。尽管年近六旬，他依然精神抖擞地投入渣土运输工作。“如今科技更发达了，管理也更精细。我们虽然年纪大了，但心不能老。”他笑着说。
目前，项目竖井已开掘十余米深，施工队已有近20人到岗，这里面有三分之一是本地老矿工。“待井架立起后，预计施工高峰期队伍将扩充至40人。”杜元林表示，项目部还计划在山顶施工区附近打造“产业工人园区”，开展工艺展示与培训，推动“传帮带”模式，让老一辈的矿井技艺在现代化交通工程建设中焕发新生。
苍泰二标项目部通过“交通+矿业”的深度融合，不仅攻克了隧道竖井施工的技术难题，更激活了一方资源、带动了一群百姓、传承了一门技艺。从矿山到高速，从采掘到建设，一批具备深厚地下工程经验的老矿工，正转身成为推动交通事业发展的中坚力量。
转 载 | 交通旅游导报
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