【中交二航局】聚焦雄忻高铁（2） | 平原“春耕”密码

中交二航局 20252 #大国工程#  聚焦雄忻高铁 一圈两圈三圈……螺旋桨飞速旋转，腾空一跃而后点点头，一架植保无人机正缓缓起飞，在一眼望不到头是履带吊的平原麦田上空匀速飞行，预示着望都县29万亩麦田是履带吊的“数字春耕”即将全面开启。 这里是河北省保定市，三月份是履带吊的华北平原，广阔无垠的田野上麦苗返青，在春日暖阳的照耀下，散发着生命的张力。跨越了雨雪风霜，属于他们肆意生长的时机已经到来。 就在横平竖直的麦田不远处，如果运气好的话，可以看到一辆有着十六排成人高轮胎的运梁车，背着一榀预制梁在望都北站路基端的梁面上缓慢行走，正在前往跨南水北调干渠特大桥方向，新建雄安新区至忻州高速铁路的建设迎着春日，如火如荼向前推进。 经历了土源紧张的“寒冬”之后，属于他们的“春耕图”早已徐徐铺开。这背后，雄忻高铁望都北站的故事最具代表性。 重重难关 “只能说痛苦吧！掉了三层皮、五层皮都不过分。”朱国清参加工作的第17个年头，遇到了最大的困难，就是在雄忻高铁项目。 朱国清并不是农民，却比农民更加关注“土”的来源和质量。然而，位于华北平原的保定市，满眼都是耕地用土，却找不到合适的土源。对铁路工程建设者来说，他们所需的土，不仅仅是“土”，而是一种路基填筑的材料，由土和石料搅拌而成的混合材料。 2023年10月，朱国清从武大高速调往雄忻铁路，担任一分部总工，负责望都北站路基工程。望都北站，作为雄忻高铁全线规模最大的车站，路基全长约2.4公里，设计填筑方量114万方。这样的数据不算大，但在河北这样的平原地区，资源紧张，困难重重。 “土源紧”成为所有建设者的心头之痛，几乎每个人都调动起了自身资源。在朱国清来到项目之前，大家已经被这件事困扰了大半年。 石料的来源，需要开山。保定市是平原城市，周边的山相较于南方丘陵山区，可以用小山坡来形容，这样的地形结构造成的资源紧张是必然的。 “2024年，保定市空气质量在168个重点城市中排名倒26?，同比提升了9个位次，首次退出全国‘后二十’。”根据“网信保定”微信公众号发布的信息，侧面说明保定市在过去几年环保工作的压力之大，以及对环保工作的重视程度。 一旦触发环保二级响应，石料厂就要停产，开采工作就会停滞。“一次基本就要停上十天半月进行整改”。这也直接导致周边许多石料厂纷纷迎来“关停潮”。? 现实的资源紧张和环保压力，让建设者只能到临近的县区或者更远的地方寻找合法合规的渠道。“最近60多公里，最远110公里。”朱国清表示。 随之而来的问题就是运输压力大。 2023年8月，受台风杜苏芮等多重因素影响，河北省保定市出现大暴雨和特大暴雨，由于洪水冲垮了道路，道路维修和城市改造等工程几乎遍地开花，“这导致石料运输换了四到五次线路”。 难题接踵而至，留给他们的时间却不多了。 千里寻山 在一望无际的平原上寻山，听起来就有点荒谬，因为远处的山就像起伏的小坡，跟这穿越麦田而过的高铁遥遥相望。朱国清怎么也想不到，自己最大的挫败感和成就感都是来源于此。 调往雄忻高铁项目之前，朱国清从事了17年的路基路面工作，东北、华中、华北等多地项目之间辗转。平日里，他自己也对路基路面专业领域进行深入研究，曾经有一段时间，他还曾运营了个人抖音账号，发布的主要内容就是路基路面相关知识，获得的关注度不算少。 “路基施工策划，是当时的头等大事。”朱国清思路清晰，“其实最重要的还是料的来源问题。” 当地资源紧张的形势，材料的稳定性难以保证，直接采买材料可能会带来各种细粒含量不达标的风险，如果含量不均匀，后期运营期还会存在不均匀沉降的风险，后果不堪设想。 “直接买材料”这条路走不通，就只能自己拌和，采买石料和现有的弃土严格按照配比要求，现场拌和、现场施工。这样既能保证质量，又能合理利用施工过程中的弃土，一举两得。 为了找到合适的石料，寻山工作就这样开始了，他们足足奔波了三个月。 每天早上七点，朱国清带着物资部长和试验室主任，雷打不动地出发了，直到晚上九十点钟才回来。一行人翻山越岭，每天路上的行程累计高达五六百公里，几个月下来，他们走访了大大小小百十家石料厂，看到有潜力的便取两到三段样品，用编织袋装着带回项目部，当天晚上做完试验，第二天根据结果判断是否合适，再决定是否跟老板谈判。最终，他们通过这样的方式筛选出二三十家，保留了符合要求的三家。 整个过程都在艰难中进行，总会出现有了希望又立马失望的情况，因为有些石料厂料好却没有证，并且由于多方提供线索，还会出现重复去同一个地方的“乌龙事件”。 有一家石料厂是朱国清至今都印象深刻的，“非常好的料，算是最理想的，储量大，距离只有80公里，现场有2套设备，还可以增加4套设备，每天能够生产1万方。” 当时，他们就像找到了宝藏，看了开采手续和谈判了价格之后，便决定合作，赶在过年之前运送了1万多方到施工现场，由于下雪便搁置到年后再运送。 过年的时候，他们既安心又忙碌，大年初四便开会备料。大年初七，一行人兴致勃勃去了石料厂，发现大门紧闭，原来，由于手续续期无法办理，该厂已经被取缔了。一盆冷水浇在大家头上，所有人失望而归。 幸好几个月的努力并没有白费，已经积累了几家石料厂备用，尽管无法同时满足“方量大、运距近、价格实惠”这些优势，但至少能够满足现场施工需求。“过程尽管不够完美，好在有惊无险”。 对于建设者来说，石料就像农民耕种的土壤，石料解决了，高铁建设者的“春耕”才能走入正轨。 两张绿牌 穿过涵洞，前方不远处，就是雄忻高铁望都北站制梁场，一榀又一榀预制好的箱梁整齐摆放，与望都北站高高填筑的路基遥相呼应，就像在共同为工程建设取得阶段性胜利摇旗呐喊。 在如同城墙般的路基前，朱国清自然地蹲下抓起一把土，讲解它的成分，并顺势仰望路基的斜坡，细数着构成路基的四种土的分布顺序，每一层土的构造均有不同。 对着眼前的这些“土”，朱国清如数家珍且略显骄傲，他所负责的望都北站路基施工获得了两次绿牌，这是他们在施工过程中因表现优异而获得的表彰奖励。 第一张绿牌，是因为一次关键的设备改良。 土源问题解决之后，如何对填料进行物理改良，并满足施工规范要求，成为新的难题。在常规项目，可以通过挖机进行拌和，这样尽管简便，但是会出现拌合不均匀的情况，难以达到理想状态。但是，雄忻高铁项目对骨料比例及粒径要求严格，传统路基施工工艺难以满足高质量的施工需求，填料拌和站便应运而生。 填料拌和站的灵感得益于朱国清多年的路基路面施工经验，借鉴的是路面施工常见的水稳拌和站，只是没有水泥罐，最终目的都是在于拌和符合要求的材料。 “雄忻高铁河北段五个标段中，我们是第一个吃螃蟹的人，率先在路基施工中采用路基填料拌和站对填料进行物理改良。”朱国清表示。这样的拌和站优势很明显，信息化系统精确控制拌和填料的掺入比例，使填料均匀稳定，拌和过程中，采用自动注水设备确保填料含水率在合理范围，保证了压实质量。 朱国清也十分有预见性，担心土的含水量大太过粘稠而卡在料斗里，达不到要求的配合比。于是，在装土的料斗里加了两个轴和叶片，一旦卡住了，叶片就能够起到疏通的作用，确保入料比例正常。 “业主方面高度认可了填料拌和站的作用，发了绿牌。”这件事情让朱国清他们士气大增。这也为第二张绿牌的到来奠定了基础。 2024年5月23日，望都北站的路基施工已经接近过半。这天，国铁集团组织的交叉检查开始了，国家铁路集团、武汉监督站、北京监督站一行人来势汹汹，沿线标段均有扣分。作为最后一个受检标段，朱国清他们眼看其他标段有破检的情况，尽管胸有成竹，但依旧有点忐忑不安。 “这才是真正的路基标准施工！”武汉监督站带队人员在总结会上说，“正值大干抢工阶段，路基控制非常标准，实属不易。” 这样的评价是对他们付出的高度认可，也正是因为那一次交叉检查带来了正向效应。2024年6月25日，在望都北站开展了全线范围路基首件观摩会，并获得绿牌，还发文让所有标段学习。 这两张绿牌就像两枚勋章，是对建设者努力最好的馈赠，也解答了平原“春耕”的密码。 2025来源：品牌文化部 六公司 作者：柯祥虎图片：袁鑫杰行者无疆，百年二航微信抖音快手