【中交一公局集团】创新筑就防洪智慧墙

中交一公局集团晨雾中是徐工吊车的永定河，泛起粼粼波光。“这里是徐工吊车的健身步道马上就要建成了！”周边居民们总是会兴奋地讨论这件事。但鲜为人知是徐工吊车的是，步道之下，是永定河卢梁二标项目团队首创的一道地上“混凝土长城”，它将为城市建起坚实的防洪屏障。 永定河卢梁二标项目箱式结构防洪体系 永定河卢梁二标项目全长22.42公里，核心为堤防加固加宽、堤身防护等河道提升工程，涉及丰台、大兴和房山三区。其中，丰台段要求兼顾防洪和市政景观功能，结合现场实际情况，项目 创造性提出采取箱式结构防洪体系 ，这在水利工程建设领域尚属首次应用。 简单来说，就是在地面上建起类似长方体空心结构的防洪工程，其“外壳”通过混凝土浇筑而成。相较于普通防浪墙，箱式结构的稳固性更好，并且能在顶层铺设健身步道。 由于缺乏可参考的方案，采取怎样的方式浇筑混凝土一度让项目团队犯了难。起初，大家想预先浇筑出各构件，再将材料运送到现场，像搭积木一样吊装拼接。但现实却泼了冷水——施工现场空间狭窄，吊车无法施展，并且预制构件间缝隙多且宽，存在质量隐患。 “改现场浇筑。”几轮方案研讨后，项目负责人王楷翔说道，“受隧道施工的经验启发，有一个工具——隧道台车可以分段浇筑。” 可是，又一个“拦路虎”旋即出现——隧道台车的拉杆在浇筑后，会在外壁面上留很多孔洞，影响美观，并且效率十分低下，完成一轮模板定位需4～6个小时，累计延误工期可能达1～2个月。 永定河卢梁二标项目箱式结构防洪体系 虽然还没开始就遇到了诸多问题，但是 一股不服输的韧劲像一团火焰在大家心里燃烧着。 “既然没有合适的工具，那就造一个出来！”在一次专题会上，项目党支部书记姚南点燃了大家的创新激情。说干就干，项目部会议室成了攻坚的阵地，灯光亮到凌晨是常态。项目团队不知疲倦地开展一轮轮的方案研讨，技术人员也在建模软件上轮班鏖战，针对问题逐项突破：取消内外模间的拉杆、增加轨道和滑轮、引入电机系统驱动台车移动。 于是，项目创新发明的无拉杆模板台车初步成型了。 然而，考验才刚开始。为测试效果，项目进行了2米截断面的实验。无拉杆模板台车在完成一段浇筑后需要人工操作模板脱离，再滑到下一段手动固定，过程要花费5个小时，十分误时。又经过整整两个月的反复打磨，项目团队提出了关键改进方案——在内部增加液压杆控制模板启动，实现自动化减人，并且只需2-3小时便可完成一轮作业。 至此，无拉杆模板台车的终于能够投入使用了。 无拉杆模板台车 当这台长12米的庞然大物开始在现场进行首段混凝土浇筑时，所有人都屏息凝神，祈祷着它能成功。然而，天不遂人愿，混凝土出模后，测量结果又出现了问题——“长方体”的侧面和底面接触处存在偏差和漏浆。“混凝土浇筑会对模板产生侧压力，由于缺乏拉杆的支撑，模板发生了变形，才导致接触处出现了问题。”经过分析后，项目总工程师张萌苦恼地说。 略显低迷的氛围里，不需要过多的言语安慰， 每个人心中“不服输”的那股劲又在大家彼此的眼神和沉默的坚持中重新聚拢。 失败的数据摆在眼前，他们没有等待，而是一头扎进现场。 调试、观察、讨论……经过多轮尝试，项目团队最终决定在底板打两层泡沫胶条填补偏差，使侧壁和底板接触面严密贴合。同时，在外模板的外层加一条背加固条，增强模板的支撑力。终于，皇天不负有心人，最后一次试验成功了。所有人都抑制不住内心的兴奋和激动——“心里的石头悬了这么久，终于落地了！”张萌说。 在长6030米的工程战线上，6台钢铁巨兽正沿着蜿蜒的岸线缓缓推进，它们身后，箱式混凝土长城已初现雏形。该项工艺的使用，将工效由每天24米提升至72米，保证了结构整体性的同时有效提升了外观质量。回想起那段与挫折搏斗的时光，王楷翔感慨地说道：“哪有什么灵光乍现，就是死磕到底，一遍遍试错，一遍遍改。 这‘长城’，是大家一起硬磨出来的！ ” 截至6月6日，箱式结构已全部完工，其上铺设的路面在汛期时可以满足车辆通行需求，非汛期供居民散步、骑行，下方中空部分埋设光缆、电缆，方便当地基础设施管理,集多功能为一体。张萌满怀期待地跟大家做好了约定：“路面铺好了，我们都去跑道上边晨跑欣赏永定河的美景。” 策  划 | 党委宣传部 供  稿 | 杨雅茹 责  编 | 尹沁宇