中铁七局集团三公司攻坚克难铸就西南艰险山区精品工程 渝厦高铁重庆东至黔江段投入运营

中铁七局集团三公司6月27日10时50分许一声嘹亮的汽笛划破长空 崭新的复兴号高速列车 缓缓驶入重庆市武隆区武隆南站 中铁七局参建的新建重庆至厦门高速铁路 （简称渝厦高铁）重庆东至黔江段正式投入运营 渝厦高铁重庆东至黔江段 地处“山城”重庆从重庆东站引出途经渝中、南岸、巴南、南川 武隆、彭水等区县止于重庆市黔江区正线全长242公里设计时速350公里自2020年5月正式开工建设 历经61个月的艰苦奋战 这条深入武陵山区腹地 隧道占比超过95%的“地铁式高铁”终于迎来历史性时刻挑战地质极限 征服“喀斯特迷宫” 重黔铁路进入武陵山区后，地质条件极为复杂，隧道工程堪称“硬骨头”。其中，中铁七局承建的中岭隧道（全长7423米）作为重庆东至黔江段的控制性工程，地处典型喀斯特地貌区，岩溶、暗河、滑坡体交织，更潜伏着煤层瓦斯等有害气体。建设期间， 项目团队共揭示大小溶洞70余个，最大溶洞高度惊人，相当于47层楼。 面对超大岩溶涌塌、瓦斯安全防控、超大埋深岩爆、超长段落隧底岩溶整治、隧道内深孔桩基施工等世界级难题，项目部科学组织，严格执行超前地质预报、实时监控量测、瓦斯动态监测等措施，逐一攻克难关。 ▲渝厦高铁重庆东至黔江段中岭隧道 穿越“水帘洞” 力保高风险隧道贯通 郭家山隧道（全长4597米）位于岩溶水水平循环带，地下水极其丰富，被列为高风险隧道。施工中，项目部先后应对了普通衬砌、转辙机加宽、溶洞地段桩基处理等多种复杂工况，并多次遭遇突水突泥（雨季横洞施工日最大涌水量高达2万立方米）、塌方、基底变形等险情。凭借奋勇争先的精神和高效的应急处置能力，项目部成功化解多重风险，确保了隧道施工安全、质量和进度。 ▲渝厦高铁重庆东至黔江段郭家山隧道 创新工艺攻坚 打造矮塔斜拉桥典范 作为全线另一控制性工程，自2020年11月开工以来，长途河矮塔斜拉桥便面临着地形复杂、作业空间受限等严峻挑战。项目部坚持“高标准、高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”理念，群策群力，大胆创新。为保障大体积混凝土连续浇筑，创新采用 “高边坡钢管溜槽+二次搅拌” 工艺，顺利完成主墩桩基和承台共计2580方混凝土的浇筑；针对79米高异形多变结构主墩，采用安全稳定的 预埋爬锥锚固工艺；面对大跨单室双箱矮塔斜拉桥连续刚构安装难题，则引入 悬臂吊辅助吊装并增设雨棚 ，有效克服天气影响，在确保安全与质量一次成优的前提下，高效推进了施工进度。 ▲复兴号列车驶过长途河大桥 践行项目文化 铸就精品工程 在重黔铁路建设中，公司重黔铁路项目部始终秉持“奉献重黔、建功重黔、成才重黔”的文化理念，贯彻“工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”的建设思路。通过严格践行工序标准化、积极开展科技攻关，有效保障了现场施工的安全、质量和进度，完美契合了业主方打造“高标准、高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的总体要求。 渝厦高铁重庆段建成通车后 重庆中心城区至黔江区的 列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内 为深入实施长江经济带发展战略 完善高速铁路网布局加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道 带动沿线地区经济社会发展具有重要意义 来源：重黔铁路项目部编辑：马珂娇主办：党委工作部