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本月初，天津智海船务有限公司的“润海663轮”开航驶向长乐A区、C区，开展海上试航项目，相关人员受邀共同前往调研。
“润海663轮”为具有DP2动力定位能力的风电运维船，是天津智海船务有限公司与厦船重工合力精心打造的国内首艘SOV。船长78m，型宽18.6m，吃水深度5m。可满足32名运维人员的食宿、工作需要。
图1 润海663轮实景图
该船具有动态补偿廊桥及集成的可升降电梯，在有义波高3.5米的情况下能满足人、货物无障碍从船上转移到海上风机平台，水线以上28米处具有水平通过条件，且廊桥具备吊装1t货物的功能，保障海上风电运维高效开展。具备改装并联混合动力功能，波向在45°以内时，风场通达率达99%以上。
考虑到海上环境复杂，风浪多变，为充分验证船舶稳性及Gangway设备性能，试航在风场浪高3米，风速14m/的恶劣海况条件下进行，并于夜间进行了登乘操作，覆盖了极大部分的风电维保需要。
图2 润海663轮夜间照明效果
SOV介绍
SOV（Service Operation Vessel）是一种用于海上风场运维操作的船舶类型，其显著特点是W2W（walk to work），走着去工作，改变攀爬式作业，显著提高了海上风电的运维效率和安全保障。配备动态补偿廊桥（Gangway）在DP定位系统以及其他船舶系统的协助下，实现工作人员和物资，安全、高效、无障碍地从船舶到风机平台或升压站的转移。
登船人员抵达“润海663轮”后，首先由SOV工程师对登乘人员进行安全培训工作，确保试航过程中的生命安全。经过三个小时左右的航行，“润海663”抵达风场，并立即展开了试航作业项目。期间通过船舶DP定位系统的配合，成功达到靠泊要求。同时Gangway结合实时海况持续进行补偿修正，平稳地向风机平台定位。先后于A24、A26、C58、C45以及升压站顺利接送人员。
图3 Gangway日间夜间接送人员
图4 Gangway工作状态图
登乘过程平稳顺利，各项性能良好，相比较于目前广泛使用的通过交通船送达人员而后进行攀爬式作业优势明显，安全性能显著提升。在平均风速14m/s、浪高3m的条件下，可安全、可靠将运维人员送达机位，满足风电场运维工作需要。
随着我国风电项目的不断推进发展，在保证效率的同时，对生命安全的重视程度也在不断提升。SOV在满足优化效率和保障安全的前提下，将打破现有出海运维的窗口期和作业模式，对丰富海上风电配套船舶设备，扩展海上风电工作范围具有里程碑式的意义。
天津智海未来将持续关注并深入探索，积极配合国家及各司，共同打造安全可靠、稳步向上的运维环境！
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图文/天津智海船务有限公司
