乘风而来！SAC24000T助力天津港“零碳”目标落地

随着国内陆上风电行业渗透率不断提升，优秀的风口区位已经在逐渐减少，分散式风电可能成为我国局部缺电最有力的电能补充。

近日，天津港为实现零碳码头、零碳港区、零碳港口的绿色智慧能源建设目标，正式开展15MW分散式风电项目施工，预备新建3台单机容量5MW风力发电机组。北京万华百顺电力设备安装有限公司的SAC24000T担任主吊。

此次，SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工况，将重达135吨的机舱稳稳坐落在110米高的塔筒上，而后使轮毂、叶片完成对接，整个吊装过程严谨而高效。

港口地区天气变幻难定，风速成为吊装的重要影响因素之一。SAC24000T的操作手刘胜勇介绍：“港口风力大，要等一个吊装风口很难。我们只能随时观察，随时备战，一旦等到了合适的时机，就立马开始抢装。这台车反应很快，起重能力很强。”

刘胜勇说：“风电吊装最重要的就是安全，但这次吊装的叶片较大、机舱较重、塔筒较高，业主方对设备的负荷率有硬性要求，必须达到60%。而这台车可以达到80%，安全系数很高。”

“风险性高，还要和时间赛跑，除了作业性能，转场的效率也是业主方考虑的重点。SAC24000T以全臂全腿284吨的状态直接进行重载转场。该车灵活性极大地缩短施工时间，大幅提高了施工效率。”

天津港15MW分散式风电项目完成后，预计年发电量约为3000万千瓦时，减少碳排放9000余吨，届时，天津港距离零碳码头、零碳港区、零碳港口的绿色智慧能源建设目标将更近一步。

从集中到分散的模式，已经成为中国风电的第三个趋势。分散式风电不以大规模远距离输送电力为目的，所产生的电力就近接入电网，并在当地消纳。与集中式风电相比，分散式风电单体规模往往相对较小，建设周期短，开发方式更为灵活，能将相对零碎而闲散的具备风电开发条件的土地资源利用起来，大幅提高风资源的利用率。