江南造船打通“舱盖一次性吊装”最后一公里

日前，在江南造船为地中海航运建造的24000TEU集装箱船H2732上，新吊装的5个舱室初步实现了舱口盖一次吊装，打通了“一次性吊装”的最后一公里。舱盖”。

前

超大型集装箱船的舱口盖附件包括多个装置。长期以来，他们的安装需要三道吊装：

第一次吊装，码头、码头阶段施工，确定舱盖附件的位置和水平，吊装舱盖，组装；

第二次吊装吊装，确认装配精度，吊装舱盖，焊接；

第三次吊装，申请舱口盖附件检查。

这种方法效率低下，浪费大量工时和起重机资源，精度难以控制，严重影响船舶建造周期。

在此情况下，为满足公司高质量发展要求，箱船建造团队决定优化流程，由精管部牵头，启动了“舱盖一次吊装”的研究与应用。 .

现在

2019年，精度管理部采用OTS模拟匹配方式，首次推广“舱盖一次性吊装”吊装，实现了舱盖一次性吊装定位的目的。21000TEU、15000TEU两个系列船舶推进后，舱口盖模拟匹配已实现工程应用。

为进一步缩短对接周期，精管部继续推进配件前移工作，MSC系列24000TEU定位销和横向限位器全部安装在总台。

由于舱盖导轨滑块的设计公差要求较高，是实现舱盖一次性吊装的最后一步，因此精密管理部门对长荣24000TEU进行了测试。

“一次性吊装舱盖”如何闯过重重障碍？

对测试数据进行系统分析，制定详细的测量计划，使用最高精度的全站仪进行测量；

制定舱口盖导向滑块登船前实施管理流程，明确流程管理保障措施；

从管理过程到技术实施，全面减少测量和匹配误差，从而保证导向滑块的准确安装。

从而可以一次性将舱口盖安装到船上，减少了大型集装箱船出坞后因安装导向滑块而引起的舱口盖吊装作业，为缩短集装箱船靠码头周期打下了良好的基础.

“一次舱盖吊装”的实施，使舱盖安装时间由原来的13天缩短为8天江南造船打通“舱盖一次性吊装”最后一公里，不仅节省了周期，还节约了大量资源。今后，精细化管理部将继续开展新技术、新工法研究，努力提高工作效率。