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针对轨道式集装箱龙门起重机驾驶室减震效果不理想的问题，分析了振动产生的原因，设计了一种采用弹性橡胶垫锥体和防坠链作为安全保护措施的新型减震装置。减振效果好，可为驾驶员提供舒适的操作环境。

门式起重机出租租赁轨道式集装箱门式起重机主要用于港口集装箱码头前后堆场、铁路集装箱中转场对国际标准集装箱（20尺、40尺）的装卸、搬运、堆垛作业。它的驱动和控制集中在司机室，司机室随起重小车移动。司机室为独立总成，安装在小车下方，与支撑件连接。驾驶室座椅采用人体工程学原理。通过优化驾驶室操作手柄和控制面板、扩大驾驶室视野、增设辅助视频屏等，使驾驶室具有安全、舒适、操作方便等特点，为司机提供良好的环境。工作环境，以便安全可靠地工作。目前，司机室采用安装橡胶平垫的方法作为司机室的减振措施，但减振效果并不理想。本文研究了小车振动给司机带来的不适感，并采取一定的减振措施来改善振动量，效果显着[1]。

(1)小车水平惯性冲击。起重小车主要水平移动。随着作业要求的变化，小车的运行速度越来越快起重机出租，最高可达110m/min。小车起步和刹车时的惯性力对驾驶室造成水平（前后）冲击。振动。

(2)起重加减速冲击。起升机构开始带载制动，惯性力给驾驶室带来垂直（上下）振动。空载振动小，重载时振动非常明显[2]。

(3) 小车水平惯性冲击。起重机大车运行时，制动惯性力带来横向（左、右）冲击振动。与小车运行相比，大车运行速度较慢，冲击振动较小。

(4)减摇装置的影响。无论是机械防摇还是电子防摇，在追钩过程中，小车的起步和刹车都会给驾驶室带来不确定的震动。

(5) 对中时点动运行。在集装箱对正和吊具对正过程中，需要进行点动操作，由于该操作启停时间短，会产生冲击振动。

(6)大小车轨道不平引起振动。大小车在运行过程中，无论是大车履带不平还是小车履带不平，都会引起振动。

上述情况引起的振动会给驾驶员的工作带来不适。3 改进减振方式 3.1 连接支架

为了保证40吨龙门吊租赁集装箱吊具在作业过程中与司机室的安全距离，使司机的视线在一定的可视范围内，需要设计连接支架的形状与台车架为“L”，为箱形截面，具有足够的刚度，左右对称布置一组，共两组，下部用两根槽钢定位连接支架，确保安装公差得到控制，满足装配要求。每组连接支架由L型架、上拉耳、上吊架等部件组成。2组L型架的上端焊接在台车架梁底部的下翼缘板下表面。每组L型架下方有2组悬挂的上吊架，上吊架的悬挂上方设有装配用的圆孔。靠近底部的连接支架外侧有两个螺孔，左右两侧有两个对称的螺孔（见图1）。图 1 连接支架 3.2 减振装置 左右各有两个对称的（见图1）。图 1 连接支架 3.2 减振装置 左右各有两个对称的（见图1）。图 1 连接支架 3.2 减振装置

减振装置设计为圆锥形弹性垫结构，径向载荷力在弹性体上的位移呈线性变化（见图2）。弹性体采用综合性能良好的氯丁橡胶作为减震部件。减振装置整体结构由减振支架、凸台垫、内锥、氯丁橡胶、外锥、垫圈等组成，利用锥形自锁原理，材料采用高强度、良好韧性。mm SPHC热轧钢板内锥套入Q235碳素结构钢外锥，两者之间填充氯丁橡胶。图2 载重-位移表 驾驶室受到冲击振动时，减震支架对凸台垫板施力，凸台垫板的圆形法兰与内锥面配合起到止动作用。此时，内锥体受压后，填充的锥形氯丁橡胶被压缩，形成锥形阻尼层。氯丁橡胶由外锥体支撑，外锥体通过螺栓与司机室连接支架的上吊架连接。位置。减振支架下侧设有定位销轴和与驾驶室下吊架连接的螺孔。减振装置通过减振支架、凸台垫板、内锥、垫圈自上而下用螺栓连接（见图3）。减振效果好，减振效果好。图 3 连接支架 3.

防坠链的安全使用载荷不小于2t。防坠链由圆环链和卸扣组成，防腐采用热镀锌处理。除螺母外，卸扣销还配有不锈钢开口销，以防止螺母松动。有4套防坠链。每组的中间是一个环形链。环链两端用卸扣连接。上端卸扣与上拉耳连接，下端卸扣与拉耳连接。每条防坠链安装在每组减震装置附近，单链长度略大于减震装置振幅的极限余量。

3.4驾驶室

40吨门式起重机驾驶室顶部左右两侧有4组连接减振装置的下吊架和连接防坠链的下吊耳。3个螺丝孔和1个定位销孔，每个下拉耳紧贴下挂架内侧布置。

3.5 司机室减振装置安装

连接支架、减振装置、防坠链、驾驶室等在安装前已独立组装，安装时只需相互组装即可。首先将连接支架的上端直接焊接在小车架梁的下法兰上，下端在相应连接支架的四个上吊架上方的圆孔内放置4组阻尼装置进行组装，螺栓用于紧固。将减振装置的减振支架和下吊架用定位销定位在司机室顶侧，然后用螺栓紧固。最后，防坠链通过上下两端的卸扣分别与上下拉耳相连。

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