中铁二局这个项目以改革创新实现创效

传统接触网测量必须在铺轨之后才能进行，易导致接触网专业施工进场时间晚、作业面窄，难以避免是起重机的抢工及交叉作业常常增加该专业施工的成本和工期压力。面对这一困境，电务公司苏州地铁5号线供电项目以改革破局，创新采用无轨测量技术，助力接触网专业提前进场，在节约工期的同时，降低施工成本，提高生产效率。

城市轨道交通接触网常规施工需在铺轨完成之后，依据轨道进行定位测量并开展后续施工。按照上述传统作业流程，如铺轨进度滞后将直接导致测量滞后，待测量结束后再进行接触网锚栓预埋、悬挂安装、汇流排安装往往为时已晚，难免陷入“进场晚—工期紧—抢工期—成本浪费”的恶性循环。

由于前期土建滞后，若项目部采用传统方式施工，可能无法按期兑现工期节点。经过研讨，项目部果断放弃接触网有轨施工法，第一时间主动联系有关单位取得轨面标高及线路中心线数据进行无轨测量。

“说的简单一些，无轨测量就是通过一些技术手段，模拟出完成后的轨道，从而提前开始测量。“项目主管工程师杨小东解释道。

通过不懈努力，项目部在轨通时间较晚的沈浒路至榭雨街区间运用无轨测量成功将接触网专业的进场时间提前到轨通之前，并将成功经验推广到杭州地铁4号线、杭州地铁9号线供电项目的施工实践当中。

同时，项目部在无轨测量技术的运用过程中，还自主研发了一种用于地铁接触网无轨测量的小车，该小车模拟的轨道面更精确，安装信息测量误差更小，更易于操作。目前已获得国家实用新型专利证书。

通过改革创新，项目部无轨测量技术在以下几个方面提升显著:

一是缩短关键工期，提前进场施工减少了前置专业滞后带来的工期压力，保证了工期节点的兑现。

审核丨姜帆

编辑丨周远

素材来源丨电务公司

主办单位丨党委宣传部（企业文化部）

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