叉车座椅滑轨结构图（叉车滑架结构设计）

今天给各位分享叉车座椅滑轨结构图的知识，其中也会对叉车滑架结构设计进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

适用范围： 安装非动力驱动的IPECO驾驶员座椅，以下线号的波音737/747/757/767飞机 飞机 线号 737 1-2836(含) 747 1-1104(含) 757 1-731 (含) 767 1-642 (含) 参考文件： FAA AD98-03-10 修正案39-10302 FAA AD97-15-06 修正案39-10079 波音服务通告: 737-25-1334 原版 1996 年12 月19 日 747-25-3132 原版 1996 年12 月19 日 757-25-0183 原版 1996 年12 月19 日 767-25-0244 原版 1996 年12 月19 日 737-25-1334 R1 1998 年1 月15 日 747-25-3132 R1 1998 年1 月15 日 757-25-0183 R2 1998 年1 月15 日 767-25-0244 R1 1998 年1 月15 日 CAD97-MULT-39 修正案39-1987 原因、措施和规定 本适航指令替代CAD1997-MULT-39，39-1987 为防止飞机加速和起飞过程中驾驶员座椅的非指令性移动，要求完成以下工作，除非事先已完成。 1.对1996年12月19日波音服务通告SB737-25-1334，SB747-25-3132，SB757-25-0183或SB767-25-0244列出的安装有非动力驱动驾驶员座椅的飞机，在适航指令CAD1997-MULT-39，修正案39-1987生效的80天内，按1996年12月19日的SB737-25-1334或1998年1月15日本服务通告的R1版(737)，1996年12月19日的SB747-25-3132或1998年1月15日本服务通告R1版(747)，1996年12月19日的SB757-25-0183或1998年1月15日本服务通告R2版(757)，或1996年12月19日的SB767-25-0244或1998年1月15本服务通告R1版(767)的要求对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按上述1条给出相应的服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 2.对上述1条中未列出的飞机，在本指令生效90天内，按1998年1月15日波音服务通告SB737-25-1334R1(737)，SB747-25-3132R1版(747)，SB757-25-0183R2(757)或SB767-25-0244R1(767)的要求，对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按以上2条给出相应服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 3.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航部门的批准。

你好！以下是以某合资品牌汽车座椅高度调节机构进行的说明，希望可以帮到你！

【图片传不上去，无语了】

一、概述

座椅高度调节装置用于实现座椅在高度方向上的调节，以满足不同身高的乘客乘座的舒适性。

二、分类及特点

按操作方式：

电动式：靠电机驱动高度调节系统，实现座椅高度方向的调节。该方式操作方 便，但结构复杂，成本高，一般用于高档车。

手动式：以手下压或上拉手柄实现座椅高度方向的调节（棘轮手柄式）或旋转 调节旋钮以实现高度方向 调节（旋钮式）。手动式没有电动式 操作方便，但相对成本较低。故在座椅中广泛使用。

按作升降运动的部位分：

座垫单独升降式：只是座垫作升降运动，靠背并不同座垫一起作升降运动。该 结构比较简单经济，设计机构承受的负荷相对较低。但座垫和靠背 有相对移动。

整体升降式：座垫和靠将一起作升降运动。该结构需承受较大负荷，对系统强 度要求较高，但其克服了座垫和靠背有相对运动的缺点。

三、结构及动作原理

如图1、图2为某座椅带高度调节系统的滑轨

齿板、传动连杆、后摆臂及固定框架组成一个四杆机构，前摆臂、固定框架、后摆臂及滑轨组成另一个四杆机构，其中后摆臂为两个四杆机构所共用。棘轮手柄机构和齿板均与固定框架构成铰接副，棘轮手柄机构齿与齿板啮合为一组齿轮副。动作原理如下：

当下压或上拉棘轮手柄时，齿轮副使齿板也摆动一定角度，在传动连杆的作用下，后摆臂摆动一定角度。后摆臂的摆动成为另一四杆机构的原动件，其摆使该四杆机构相应动作，从而该四杆机构中的固定框架形成一定运动轨迹，达到了高度调节的作用。

图3为该高调系统的机构原理简图：蓝色虚线为在较低位置，红色虚线为在较高位置。

图4为电动高调机构原理简图：电动式高调系统一般为5杆机构，有前后两个驱动臂，可以实现在相同的高度座垫有不同的倾角。

怎么拆卸座椅滑轨限位

向上拉座椅下方中间的手柄，将座椅滑到前端，有一个限位螺丝，拆掉螺丝后，就可以把座椅前端掀起，然后向前滑行就可以把座椅从轨道内滑出来。然后将固定滑轨的螺丝拆掉后，就可以把滑轨限位取下。

滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，有着4种关键的特性:

1. 安全特性：乘用车的前排座椅的安全带的下锚点在座椅通道侧滑轨后端，且有的车型的安全带的预张紧端在座椅门侧滑轨上，例如 观致 CF11和CF14车型。滑轨的锁止装置也是安全特性，保证司、乘人员在车辆失效时，安全锁止。当然了，滑轨的材料必须具有安全特性，使滑轨达到足够的强度，在车辆失效时，保护司、乘人员。

2.连接特性：滑轨是整椅连接着车身的部件，底座的设计有2维(依据滑轨前后调节来实现)、4维(前后、上下)、6维(前后、上下、倾角)等，在滑轨.上面的连接方式各不相同。当然还有安全带扣等。

3. 支撑特性：因为连接特性，起到支撑司、乘人员。根据GB或DIN标准，人的质量有不同等级。例如50kg，75kg， 98kg 等等。

4.调节特性：滑轨的前后调节是座椅的常用功能。不同公司的滑轨的调节精度不同，是因为锁止机构的设计不同。滑轨的前后调节范围影响着座椅的H点前后位置，而整车平台的H点要求有限制着滑轨的调节行程。

（图/文/摄： 古璠） @2019

可以按照以下步骤操作：

1、向上拉座椅下方中间的手柄，将座椅滑到前端，有一个限位螺丝，拆掉螺丝后，就可以把座椅前端掀起。

2、然后向前滑行就可以把座椅从轨道内滑出来。然后将固定滑轨的螺丝拆掉后，就可以把滑轨限位取下。

汽车座椅滑轨是由主滑轨和辅滑轨组成的。当座椅需要调节前后位置时，先拉起主滑轨手柄，齿条从齿槽中脱离滑轨就解锁了。然后人推动座椅使主辅滑轨上固定板前后移动，座椅调整到合适的位置后松开手柄主滑轨扭簧使齿条啮合锁死。就完成座椅前后调节了。

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一、概述

座椅高度调节装置用于实现座椅在高度方向上的调节，以满足不同身高的乘客乘座的舒适性。

二、分类及特点

按操作方式：

电动式：靠电机驱动高度调节系统，实现座椅高度方向的调节。该方式操作方 便，但结构复杂，成本高，一般用于高档车。

手动式：以手下压或上拉手柄实现座椅高度方向的调节（棘轮手柄式）或旋转 调节旋钮以实现高度方向 调节（旋钮式）。手动式没有电动式 操作方便，但相对成本较低。故在座椅中广泛使用。

按作升降运动的部位分：

座垫单独升降式：只是座垫作升降运动，靠背并不同座垫一起作升降运动。该 结构比较简单经济，设计机构承受的负荷相对较低。但座垫和靠背 有相对移动。

整体升降式：座垫和靠将一起作升降运动。该结构需承受较大负荷，对系统强 度要求较高，但其克服了座垫和靠背有相对运动的缺点。

三、结构及动作原理

如图1、图2为某座椅带高度调节系统的滑轨

齿板、传动连杆、后摆臂及固定框架组成一个四杆机构，前摆臂、固定框架、后摆臂及滑轨组成另一个四杆机构，其中后摆臂为两个四杆机构所共用。棘轮手柄机构和齿板均与固定框架构成铰接副，棘轮手柄机构齿与齿板啮合为一组齿轮副。动作原理如下：

当下压或上拉棘轮手柄时，齿轮副使齿板也摆动一定角度，在传动连杆的作用下，后摆臂摆动一定角度。后摆臂的摆动成为另一四杆机构的原动件，其摆使该四杆机构相应动作，从而该四杆机构中的固定框架形成一定运动轨迹，达到了高度调节的作用。

图3为该高调系统的机构原理简图：蓝色虚线为在较低位置，红色虚线为在较高位置。

图4为电动高调机构原理简图：电动式高调系统一般为5杆机构，有前后两个驱动臂，可以实现在相同的高度座垫有不同的倾角。

关于叉车座椅滑轨结构图和叉车滑架结构设计的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。