法国陆军参谋部-1155毫米牵引榴弹炮后续改进(图)

后续改进

拖车模型是由自行火炮生产的，这在世界火炮发展史上是少有的，但我们在AUF-1的研制过程中却看到了这样不同寻常的一幕——AUF的枪身-1 是它从炮塔中移除，变成了 TRF-1 155 毫米牵引榴弹炮。

事实上，相比法国有限的国防预算，AUF-1的造价还是比较高的。早在1975年，当AUF-1还没有正式投产时，法国陆军就决定利用AUF-1的技术成果进行现代化研制，但廉价的155mm牵引榴弹炮取代了1950年装备的M50 155mm牵引榴弹炮，并作为对AUF-1数量不足的一种补偿。1976年，法国陆军总参谋部提出设计要求，要求新型榴弹炮操作方便、结构坚固、价格低廉、装弹和火炮进出阵地机械化。1977年进行方案论证，正式开始研制。原型枪于1978年制造，

具体来说，TRF-1枪体与AUF-1 155mm自行榴弹炮几乎完全相同，因此具有与AUF-1 155mm自行榴弹炮相同的弹道性能。枪闩装有金属紧塞环和底火自动装填机构，底火为电动底火。采用环形摇架，液体气动防反冲装置和气动平衡器，但没有防护罩。液压供弹器位于支架右侧，装弹器将弹丸放入槽中，然后弹丸由供弹器自动供入弹膛，最后手动装弹。该灌装装置可在任何拍摄角度下工作，不仅可以减轻灌装手的劳动强度，还能保证弹筒底部受力均匀，初速稳定。瞄准装置包括外围瞄准具、直接瞄准具和 GA81 测角仪。测角仪可以直接读取高低角度和方位角的数量。直视位于枪管右上方，最大直视距离为2000米。

枪架由上齿条、下齿条、大齿条和液压水平定向瞄准机构组成，可进行粗略和精确瞄准。高度和方向瞄准机构可以通过滚珠轴承使上车架旋转180°，使枪身在行军时可以堆放在大车架上。开脚大架和座板固定在下架上，炮轮装在大架的支撑臂上。在战斗状态下，两个炮轮由液压系统抬离地面，炮支撑在座板上。大车架尾端装有可折叠尾轮，方便大车架在开启平行车架时左右移动。每个尾轮都装有千斤顶，当火炮撤出阵地时，可以快速轻松地拔出锄头。在紧急情况下，火炮也可以在不打开框架的情况下开火。该炮由雷诺TRM10000（6×6）卡车牵引，可携带全体乘员和50发炮弹。不过，作为AUF-1的简化牵引版，TRF-1有一个辅助推进装置展示了一个当时看起来很个性的特点。这个辅助推进装置安装在下车架前面的盒子里，它由一台28.7 kW风冷汽油发动机组成，配备液压汽油机驱动3个独立的液压泵，其中两个分别为两个炮轮提供动力，使炮在进退位时可以自行推进数十米。第三个泵是高度、方向瞄准装置、悬挂装置和尾部。千斤顶和装载装置提供动力。自行火炮时坡度为60%，无需准备可涉水1米小型履带吊运一体车，准备时1.2米。由于有辅助推进装置，该枪需要8人操作，但只需要6人。必要时，炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。悬挂装置和尾部。千斤顶和装载装置提供动力。自行火炮时坡度为60%，无需准备可涉水1米，准备时1.2米。由于有辅助推进装置，该枪需要8人操作，但只需要6人。必要时，炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。悬挂装置和尾部。千斤顶和装载装置提供动力。自行火炮时坡度为60%，无需准备可涉水1米，准备时1.2米。由于有辅助推进装置，该枪需要8人操作，但只需要6人。必要时，炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。无需准备可涉水1米，准备时1.2米。由于有辅助推进装置，该枪需要8人操作，但只需要6人。必要时，炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。无需准备可涉水1米，准备时1.2米。由于有辅助推进装置，该枪需要8人操作，但只需要6人。必要时，炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。炮兵进退阵地，3人也能完成任务。该炮还装有液压蓄能器，当辅助推进装置发生故障时，所储存的能量可用于发射6发炮弹。此外，该炮还配备了手动水平和方向瞄准系统。

到了1982年，为了出口，法国也对火炮进行了改进，主要是改进了药室的形状，将最大射角从66°增加到了70°，并为AUF-1分配了计划中的火炮。“智能”反装甲弹药。TRF-1的生产始于1983年，1984年开始装备法国步兵师炮兵团。到 1988 年，共有 79 辆交付给法国陆军。到1989年底，包括原型枪在内共生产了147支枪，1990-1998年期间生产的枪总数达到445支（估计1989财年每支枪的价格为59.$10,000.，几乎相当于AUF-1的1/3），并成功出口到利比亚、突尼斯和瑞士。

TRF-1的出现似乎对AUF-1后续的改进方向充满了质疑，但AUF-1本身的改进已经酝酿已久，但真正的行动是海湾战争的结束1992 事情会晚一些，最初的目标只是出口到特定国家。1995年，GIAT在T-72M1坦克底盘上安装了AUF-1炮塔，作为印度陆军的新一代自行火炮选择，向印度政府和国防部官员公开展示（由于AUF- 1炮塔从一开始就设计成与各种坦克底盘轻松匹配，因此与苏制T-72坦克底盘的组合具有相当程度的便利性）。这种几乎完全无法想象的“东西方混合体” 冷战时期的155毫米自行火炮原型车在印度进行了长达14个月的测试。72或“阿琼”主战坦克是底盘，印度版AUF-1拿到订单的可能性相当大。然而，1998年，反复无常的印度人突然宣布将重新招标选择新一代自行火炮，而法国的AUF-1却没有收到任何相关邀请——AUF-1被出口的愿景到了印度，彻底崩溃了。

事实上，AUF-1在印度遭遇莫名挫折的根本原因在于其性能已经开始落后于时代。时间进入 1990 年代，随着北约第二份弹道系统备忘录签署后几年的发酵，它的枪管只有 40 倍，兼容第一个北约弹道系统备忘录标准 AUF-1，在新兴的 52倍径在浪潮的冲击下，一下子变成了落伍的二流货。此外，由于其过重，其使用的AMX-30A/B底盘的机械可靠性较差（主要是传动系统负担过重），这一切都促成了法国陆军大幅升级其AUF的决心-1——-AUF-2就这样出现了，

与AUF-1相比，AUF-2最重要的变化是它用符合北约第二弹道系统备忘录标准的52倍口径枪管代替了原来的40口径枪管（这个枪管的火药）平均燃烧平均）。结束位置距离枪口太近带来的一系列连锁反应明显增加了弹丸的初始扰动，而AUF-1在发射远程全口径弹丸时的散布精度始终不理想），此外，AUF-2火炮的最大仰角提升至70度，从而一举将发射底排时的最大射程提升至42公里。每分钟10发，提高机械可靠性；更换汤姆逊ATLAS火控系统，系统响应时间缩短50%，射击精度提高110%。同时，针对AMX-30A/B底盘被认为过于陈旧的指责，AUF-2也换成了AMX-30B2底盘（虽然更新后的勒克莱尔主战坦克已经定型并投入使用）此时投产，但出于成本考虑，AUF-2并没有选择这种性能好但价格昂贵的底盘）。

然而，重要的是要指出，用于 ​​AUF-2 的 AMX-30B2 底盘与标准 AMX-30B2 并不完全相同。首先，AMX-30B2底盘与AMX-30A/B底盘最大的变化就是将原来的5SD-200D换成了新的ENC-200液力双流一体化传动装置。用于 AUF-2 的 AMX-30B2 底盘也继承了这一点。具体来说，ENC-200是代表1990年代初期先进水平的液机双流一体化传动装置。主要部件包括前传动装置、液力变矩器、前进后退机构、变速机构、合流差速机构。以及控制装置，各部分的结构特点如下。液力变矩器的锁止由电路控制的锁止电动控制阀进行，逻辑电路保证在正常工况下，一、二、在三档时不会被锁止，即是液压传动条件；四、五档被锁死，属于机械传动状态。当发动机用于以三档制动车辆时，变矩器被锁定。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动锁定。变矩器工作油需要循环冷却，流量为200升/分钟。当出口油温超过135℃时，发出报警信号。逻辑电路保证在正常工作状态下，一、二、不会被锁在三档，即液压传动状态；四、五档被锁死，属于机械传动状态。当发动机用于以三档制动车辆时，变矩器被锁定。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动锁定。变矩器工作油需要循环冷却，流量为200升/分钟。当出口油温超过135℃时，发出报警信号。逻辑电路保证在正常工作状态下，一、二、不会被锁在三档，即液压传动状态；四、五档被锁死，属于机械传动状态。当发动机用于以三档制动车辆时，变矩器被锁定。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动锁定。变矩器工作油需要循环冷却，流量为200升/分钟。当出口油温超过135℃时，发出报警信号。这是机械传动条件。当发动机用于以三档制动车辆时，变矩器被锁定。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动锁定。变矩器工作油需要循环冷却，流量为200升/分钟。当出口油温超过135℃时，发出报警信号。这是机械传动条件。当发动机用于以三档制动车辆时，变矩器被锁定。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动锁定。变矩器工作油需要循环冷却，流量为200升/分钟。当出口油温超过135℃时，发出报警信号。

前进后退机构包括3个锥齿轮和前进后退离合器。3个锥齿轮有42个齿，动力从一端输入，从两端输出，动力输出方向由正反转离合器控制。前进、后退离合器的结构与二、3档换档离合器相同。变速机构是一种固定轴有级齿轮装置，它采用电液操作的盘式离合器或同步器机构进行换档。五档为单离合器式。变速箱有 5 个前进档和 5 个倒档。转向装置为液压式，部分或全部转向动力由可变排量液压泵和固定排量液压马达传递。转弯时，每个档位都有一个最小指定转向半径（液压泵排量最大时），可以实现从每个档位的最小指定转向半径到无限大转向半径（即直线行驶）的无级变化。通过三、四档离合器同时注油、制动主轴，转向速度仅由转向装置传递。此时，输出轴的转速只受转向装置的转速控制。位转。变量泵仅单向旋转小型履带吊运一体车，最大排量186立方厘米/转，最高转速2500转/分，斜盘角度正负17度，最大压力47000kPa。定排量马达可双向旋转，每转排量137立方厘米，工作压力43500kPa，输出功率400千瓦。汇流差速机构为双外啮合单差速机构，每侧一个。直线行驶时，差速机构相当于一组定轴齿轮传动；转弯时是行星差速机构，减速度比较小。行星齿轮轴承载荷小。它是一种行星差速机构，具有相对较小的减速度。行星齿轮轴承载荷小。它是一种行星差速机构，具有相对较小的减速度。行星齿轮轴承载荷小。

控制装置 变速、转向采用电液控制装置。前进、倒车和第一档由同步器换档，第二至第四档由离合器控制，离合器由电液系统控制。从二档换到四档不需要断电。换一档比较困难，需要5S，换其他档只需要1S。前进、倒档换档离合器，二、三档换档离合器为双离合式，四、五档采用单离合。双离合器的工作原理及换档过程如下：离合器采用双缸结构，油缸中的隔板与轴固定在一起，两个活塞呈油缸壳状连接成一体。每个油缸分为内外两个油室，内外油室通过节流孔连接，中间隔板上有若干通孔，隔板两侧弹性膜片控制阻隔和开孔。两个膜片由多个小轴连接在一起，膜片与膜片之间装有分离弹簧，膜片之间的距离略大于膜片的距离。当两个离合器分离时，两个油缸连接，油压下降到润滑压力。当右油缸连接到主油路时，由于节流孔的作用，内油室迅速充满油，活塞迅速向右移动，使右离合器迅速消除间隙。同时，膜片向左移动，左圆柱膜片堵住通孔。由于两缸外油室节流孔的作用，放油加注油速度减慢，活塞向右移动，产生压差。当压力平衡时，膜片再次粘在膜片上，堵塞通孔，通过补油缩短右油缸注油时间。右离合器间隙消除后，右油缸外油室开始增压。选择合适的节气门孔，使助力过程缓慢，以满足离合器摩擦的要求，传动和换档过程平稳。相反，左气缸充满油，左离合器接合。单离合器的工作原理与双离合器相同。第一档由同步器换档，由电液控制系统驱动。电液控制系统配有各种安全装置和报警装置，可确保无双档或跳车现象；发动机启动时转向机构归零，实现安全启动；升档或降档必须满足一定的换档条件下，只有第一档同步器齿套可以脱开，其他档位才能啮合；

但考虑到升级后的AUF-2结构重量超重1.1吨，对机动性有一定的负面影响。所以AUF-2所用的AMX-30B2底盘并没有使用坦克型号的HS110.2柴油机，而是换成了更高功率，更好匹配ENC-200传动系统，更好的表现。其高效的雷诺 E9 8 缸柴油发动机。该柴油机是与美国麦克公司联合研制的新型军用动力装置。1987年生产上市，为8缸90度直喷式，缸体、缸盖为铸铁材质，每缸4气门法国陆军参谋部-1155毫米牵引榴弹炮后续改进(图)，喷油泵带全速调速器. 该机器使用带有油回收系统的干式油底壳，因此在车辆爬坡60%纵向坡度或40%侧倾坡度时仍能正常工作。辅助系统包括一台10kW发电机和一台100kW液压风扇电机，所需动力来自动力分流装置。每排气缸采用两个废气涡轮增压器，实现两级高增压，进气系统有水冷式。该机结构紧凑，具有较高的比重和单位体积功率，在极低的环境温度下也能平稳启动。E9柴油机功率覆盖368～736千瓦（500～1000马力），其中515千瓦（700马力）柴油机用于雷诺TRM700-100（6×6)拖拉机功率，55 2、 662 和 736 kW 柴油发动机（750、 900 和 1000 hp）可用作装甲车辆的主机。AUF-2 为其 AMX-30B2 底盘选择了 662 kW (900 hp) 型号。

经过这样的升级，虽然AUF-2和AUF-1在基本结构上差别不大，但前者的战斗力比后者高出60%——在性能上还是不如PzH2000整体性能，但媲美M109A6完全介于中博之间，依然保持着高性价比的突出优势。按照原计划，法国陆军要求GIAT在2002年之前升级174门AUF-1自行榴弹炮，其中104门将按照部分升级的标准配备所谓的AUF-1TA升级包，包括ATLAS火控系统、E9发动机、ENC 200自动变速器。剩下的 70 门被替换为 52 口径的桶装火炮，完全升级为 AUF-2 标准。然而，这个计划最终并没有完全成为现实。事实上，随着冷战的结束，甚至包括先进的PzH2000在内，这些伟岸的“战神”其实已经陷入了一个极其尴尬的境地——这些高大、笨重的履带式自行火炮是专为战斗而生的。欧洲在冷战的指引下，但形势的发展很快就超出了人们的预期，大量的地区冲突和低强度的局部战争在很长一段时间内成为未来。内战的主要形式，因此，无论是 AUF 还是 PzH2000 都无法很好地适应这种环境变化，波斯尼亚、阿富汗和伊拉克的军事行动就证明了这一点。此外，世纪之交，是155毫米自行火炮技术在全球迅速普及、百花齐放的时代。一向独立的法国，以其技术风险、成本与性能的完美平衡，创造了155毫米自行火炮的新兴技术领域——“凯撒”车载炮，同时吸引了大量后来者模仿，还威胁到法国军队中AUF的生存。

“凯撒”设计理念

它提供远程、高精度、155mm 轮式、轻型高空飞行 155mm 轮式高空高速齿轮，用于满足第二个北约弹道学谅解备忘录标准的快速反应部队，同时快速进入和退出战斗，具有很高的战略和战术机动性，易于隐蔽。移动式车载炮系统。在设计开发过程中，轻量化一直是“凯撒”力求实现的重要技术指标。同时，必须采用新型火控系统和定位定向系统，使“凯撒”成为具有信息化作战能力的现代火炮武器。，而不是老式简单自行火炮的复制品。更重要的是，高度的机动性让“凯撒” 系统具有高度的战略性、操作性和战术性。其战略机动性主要表现在能够利用美国C-130“大力神”运输机和法德联合研制的C-160“运输联盟”运输机开展全航系统。作战机动性主要表现在需要进行更远距离的战场机动时，能够使用直升机进行吊装。这一优势在崎岖的山地作业中尤为突出。遗憾的是，虽然AUF-2相比“凯撒”在防护、射程、准确性甚至战术机动性方面仍有优势，但其在战略机动性和作战机动性方面的短板决定了AUF的性能。以轻便灵活的“凯撒”取代重型履带式155毫米自行火炮是大势所趋。因此，法国国防部并没有按计划对所有AUF-1进行升级，而是将72套“凯撒”系统作为低成本的替代项目，用于改进履带式AUF-2 155毫米自行榴弹炮。

结语

炮兵的英文——Artillery 来自拉丁文 artis tollere，意为“射击的艺术”。自从人类进入热兵器时代，火炮就意味着战争。但二战结束后，由于西方世界一直享有空中力量优势，这成为一定程度上忽视火炮建设的根本原因，甚至对自行火炮的研制和生产都漠不关心。再加上德军几乎无法超越的经典之作——PZH2000的存在，西方世界对155毫米现代自行火炮其他型号的了解和关注有限，而本文的目的就是为了弥补这一不足。 ，独特的法国155毫米自行榴弹炮AUF-1向人们揭晓，略显神秘。