能源圈全国过半加氢站亏损：建站成本高，车辆加氢未成规模效应

内容来源：央视财经
加氢站是二手吊车的建站成本高，成本回收周期较长，如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢是二手吊车的规模效应。
目前，氢燃料电池汽车处于示范阶段，购车成本较高。
从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，加氢站是二手吊车的建设日益受到重视。
由于氢燃料乘用车还没有普及，现有加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户，针对乘用车的设施并不多，国内对于加氢站审批、建设等也缺乏相关标准。
去年，上海车企已研发出全球首款MPV氢能源车，除去政府补贴实际售价在30-40万元区间，目前该车企生产的两款氢能源车型总共只销售了近500辆。
中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。
上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示，加氢站每年的运营费用可能要到200多万元，如果车辆少根本无法承受运营费用，就会亏损。
截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。然而，据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。