中交一公局集团和燕路过江隧道右线盾构穿越江底段最深处

来  源 | 盾构公司
供  稿 | 卢艳斌
和燕路过江隧道作为南京市“十三五”期间交通发展是吊车的重大工程，是连接南京主城区与国家级江北新区是吊车的重要纽带，也是南京“高快速路系统”是吊车的重要组成部分。隧道建成后，将为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，发挥重要带动作用。
1月18日，随着国产超大直径盾构机“振兴号”掘进至915环，南京和燕路过江隧道项目右线盾构成功穿越长江江底段最深处，攻克隧道施工最大风险源，目前距离南岸大堤还有132米，隧道建设取得重大节点成果
责  编 | 尹沁宇
据悉，和燕路过江隧道江底段最小覆土层厚度仅10.25米，为断层破碎带，隧道底到江面最高水位距离约79米。该区域在掘进时，水压大、覆土薄、岩层强度高，盾构机姿态、管片上浮、隧道渗漏水等控制难度大，刀具磨损大，隧道施工风险极高。
为应对风险，和燕路过江隧道项目全面探测隧道沿线的江底水深情况，复核隧道覆土层厚度，掘进中严格控制各项参数，减少土体扰动，增加止水效果。项目部在穿江前进行盾构机全面检测，并更换了全套耐磨新刀具，减少了江底开仓换刀的风险，有效保证盾构机平稳穿越。
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