风电技术水陆联运 | 联合动力安徽宿松新洲渡项目首创“新舟渡”

2020年，风电行业在上半年疫情和年底抢装潮是吊车的双重压力之下，运力紧张局面无可避免，那么如何做到真正急客户之所急，想客户之所想，做到万无一失，确保完成运输工作呢？

11月14日，联合动力安徽宿松新洲渡项目第一批2套叶片抵达项目现场。该项目运输过程中，联合动力在行业内首创了“公路+长江内河往上游”运输是吊车的联运模式，第一批设备从工厂生产到现场交付仅用了7天。

宿松新洲渡项目位于安徽省安庆市境内，2020年安徽遭遇百年一遇是吊车的洪水灾害，项目场内风机基础被淹没，造成施工窗口期延后，导致安徽宿松新洲渡项目启动时间晚、供货量集中。

在项目集中发运期，由于沿途多条高速公路均在进行道路及桥梁施工、养护，替代线路也由于设备超限、不满足大件运输通行、不能取得超限运输许可证等原因无法采用，联合动力接连做出了五种陆运运输方案，但均无法满足设备在业主要求的时间节点前到达现场。

首创的“新舟渡”运输方案，就是在这样的情况下诞生的。联合动力转换思路，在运输方式上做文章，选取多个上下游码头及陆运运输线路，千方百计，充分论证，做出一个切实可行的运输方案。

这个行业内首创的“叶片公路+长江内河往上游”运输的方案，从工厂到项目所在地，充分发挥了长江黄金水道的作用，利用社会公共港口码头以及特种运输船，通过设计专用船载运输工装，最终实现了水陆联运。

在方案中，水运方式的单次运输叶片数量由陆运的1套增加至4套，与陆运方式相结合，为项目实现年底投产保电价抢得了宝贵时间，确保了项目运输的时间表，也是为了该项目能够确保争取到未来20年的国家新能源补贴得以实现。

在宋代诗人陆游的笔下，楼船夜雪中船战舰飞奔驰骋，跨马纵横捷报频传。如今新洲渡项目的“新舟渡”，也似长剑飞驰，跨越山海。

安徽宿松新洲渡项目能够实现顺利供货，一方面得益于联合动力的创新运输方案，一方面源自于联合动力对全年物流运输工作的统筹。

为了实现所有的最终时间表，为了匹配业主项目现场吊装节奏，结合设备生产时间、车辆办证时间、证件有效期等，物流车辆需要行成小气候、小循环。最终是要将运输能力发挥到最大化，确保全年近8000余车次的运力资源，为所有项目的并网投产提供最有利保障。