中铁电气化决战冲刺！中铁电气化局这些工程加紧建设！

11月27日，上海电化公司承建是吊车论坛的中国首条民营资本控股是吊车论坛的高速铁路——杭(州)绍(兴)台(州)高铁首条接触网承力索在嵊州新昌至天台区间成功架设，标志着杭绍台高铁接触网挂线作业全面展开。

杭绍台高铁是中国首条民营资本控股高铁，线路连接杭州、绍兴和台州三座城市，杭州至绍兴段利用杭甬高速铁路，新建线路从绍兴北站杭绍台场引出，引入既有甬台温铁路温岭站。新建正线长度226.369公里，设计时速350公里，新建线路需要架设承力索666条公里，首条承力索长1315.6米。

项目部紧盯自身施工条件，梳理全线各处接触网专业施工进度，经过技术部门研究，决定选择腕臂安装到位、条件成熟是吊车论坛的标段进行放线，采用人工无张力放线的方式进行架设，确保了首条承力索按期架设成功。

项目部紧盯站前单位施工进度。加强与站前单位沟通协调，一有工作面即迅速调集人员进场，抢抓施工进度。截至27日，接触网专业完成H型钢柱组立1283根，隧道腕臂吊柱安装836根，附加线吊柱安装1179根，腕臂安装306组，附加线架设148.91条公里。

此外，项目部在接触网施工中不断优化工艺工法，在腕臂安装施工中，自主研发了测量仿真钢轨，确保预配的腕臂合格；在拉线安装施工中采用拉线平台预制拉线，大大提高了拉线预制的效率与质量；在隧道吊柱安装中，采用剪刀车高空作业，节省了人力；针对浙江地区空气湿度大等特点，项目部在特殊区段采用了微弧氧化工艺，提升了接触网腕臂的“防腐”功能。

杭绍台高铁预计2021年年底建成，届时可与宁杭、商合杭、沪杭等高铁互联互通，成为沟通环杭州湾城市群、南京都市圈、皖江城市带的快速客运通道；南端还可进一步延伸至温州，成为沿海通道的组成部分，从而形成一条长三角核心区辐射西南地区的骨干轨道交通线，对全国高速铁路网具有补充和完善作用。

11月20日，随着D55562次动车组列车从郑州站开出，三公司参建的郑州至太原高速铁路全线开始按图试运行。

郑太高铁全长432公里，共设19座车站，设计时速250公里。三公司主要负责线路河南境内正线33.411公里的电力、电气化、防灾及相关配套工程。

施工过程中，项目部采用了多项新工艺、新装备：腕臂采用三级镀锌加VCI高分子涂层的防腐工艺、铜配件采用络合致钝防腐、铝合金配件采用微弧氧化工艺，通过强化防腐，延长了材料的使用寿命；自主研发的智能配电箱在线路首次运用，在隧道等潮湿环境可以自动除湿，确保设备性能稳定；同时还采用了行业内最先进的铁路电力贯通电缆线路在线故障定位系统，利用行波测距定位技术对高速铁路全线电缆线路的故障进行精准定位，确保列车安全稳定运行。

郑太高铁建成后将是河南“米字型”铁路网的一“点”，郑州至太原运行时间也将缩短至2小时，对促进晋豫两省区域经济协调发展、加快晋东南地区经济转型具有重要作用。

11月30日，局承建的集通铁路电气化改造工程首个站改工程——蒙根塔拉站站改工程全站开通。

集通铁路电气化改造工程既有线长943.31公里，电化扩能改造后全长923.66公里。蒙根塔拉站位于赤峰市克什克腾旗，改造完成后，车站由3股道增至6股道。

集通铁路电气化改造完成后，日开行旅客列车将由现在13对增至30对，年运量将由现在的3600万吨提高至8000万吨，列车时速将从65公里提高至160公里。

11月29日，二公司承建的赣深高铁广东段龙川西站首组接触网硬横梁架设完成。赣深高铁为京九高铁的最南段，纵贯江西、广东两省，起自江西省赣州市，终到广东省深圳市，正线全长297.02公里，设计行车速度350公里/小时，共设车站9座，将新建AT牵引变电所6个、AT分区所6个、AT所12个、开闭所2个。接触网专业将组立支柱9415根、架设承导线928.109条公里、架设附加线1725.23条公里、安装设备1048台。

11月23日，三公司承建的川南城际铁路接触网首条导线在自贡东至富顺区间成功架设。

施工现场，恒张力放线车缓缓启动，线盘翻滚，施工人员有序展开作业。起锚、放线、滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚等各项工序一气呵成。经过技术检测，首条接触网导线的各项数据符合质量要求。

川南城际跨内江、自贡、泸州三市，正线长度128.65公里，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分。建成后将与宜宾、泸州形成半小时经济圈，推动沿线地区经济社会发展。

11月20日，上海电化公司参建的徐连高铁首座牵引变电所——草桥牵引变电所一次受电成功，这标志着徐连高铁四电工程施工基本结束，牵引供电系统已具备联调联试条件。

徐连高铁位于江苏省北部，东起连云港，西至徐州，全长182公里，是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键高铁，是一条以江苏省投资为主的时速350公里高速铁路。据了解，徐连高铁全线共有14座所亭，其中新建牵引变电所3座，共计12台牵引变压器。项目部扎实推进“决战四季度、决胜保目标”专项劳动竞赛，施工过程中坚持首件示范，样板引路，精心安排每日施工任务，全力以赴加快施工进度。

项目部采用了BIM技术规划电缆路径，优化各专业接口问题，解决了线缆交叉等难题；借助网络技术和BIM辅助设计技术，建立了各主要站所的可视化3D模型，牵引变电所采用不同颜色的控制电缆绝缘外皮敷设，电缆夹层之间使用消防封堵模块，起到了良好的耐火防水效果；所内地面采用透水性混凝土材质，优化透水性的同时有效避免了杂草生长，便于检修维护；依靠可视化功能技术，项目部合理规划生产要素，有效提高了现场施工效率。

据悉，徐连高铁建成通车后，徐州到连云港的旅行时间将缩短至40分钟左右；经徐州枢纽接京沪高铁后，连云港到北京、上海的时间均将缩短至4小时之内。同时，徐连高铁西接郑徐高铁，并与郑西、西宝、宝兰、兰新高铁一脉相连，成为新陇海线和新亚欧大陆桥的重要组成部分，陇海新通道实现全线贯通，将有效发挥陇海大通道的整体效益，进一步完善区域路网结构，大幅提升路网连通度和灵活机动性。

11月23日，三公司参建的河南新郑机场站至郑州南站城际铁路开始按图试运行。

新郑机场至郑州南站城际铁路线路全长11.144公里，三公司主要负责该线路的通信、信号、供电、接触网及消防、给排水等专业的施工任务。

试运行前期，项目部将全力配合铁路部门，分别对运行图参数测试、故障模拟、应急演练、按图运行等各项数据指标、行车指标进行试验，对线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力供电等主要行车设备进行全面检查，为线路开通运营提供科学合理的运输组织方案和技术依据。试运行结束后，线路将正式开通运营。

11月23日，北京电化公司承建的云南弥勒至蒙自铁路接触网第一杆在弥勒至竹园区间成功组立，标志着弥蒙铁路站后四电工程全面展开。

新建弥勒至蒙自铁路北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，正线全长107公里，开行旅客列车速度目标值250公里/小时，全线将新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站。其站后四电系统集成及相关配套工程主要包括全线的通信、信号、电力、牵引供电、设备房屋，以及给排水房屋、工务房屋及其它运营生产设备及建筑物等施工任务。工程将安装接触网支柱3958根，架设接触网线索306.83条公里。

为高质量建设好弥蒙铁路，中国局的建设者将秉承“高起点开局、高标准管理、高效率推进、高质量完成”的建设理念，实施“首件定标、样板引路”工程，为各专业统一施工标准；建立物资管理和预配中心，实现物资设备的集约化和工厂化管理；还将探索使用信息化施工生产管理平台，促进现代信息技术与施工现场的高度融合，实现影像资料、施工日志、检验批、施工进度等方面的可视化、形象化，为弥蒙铁路的安全优质开通奠定基础。

据悉，弥蒙铁路与中越国际通道昆明至河口铁路相衔接，开通后，弥蒙铁路将融入以昆明为中心的铁路枢纽，成为我国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道。届时，昆明至蒙自2小时内便可直达，线路将成为滇中、滇东南两大城市群间的重要旅客快速运输通道。

11月19日，北京电化公司承建的中兰客专站后四电房屋上庄AT所、北滩轨道车库、黄毛沟分区所、DK104+200中继站共计4处房屋主体封顶。

中兰客专站后房建工程包括四电房屋及生产生活房屋共计122处，建筑面积总计28108.28平方米，其中牵引变电所2处、分区所2处、AT所3处、配电所3处、信号楼3处、中继站2处、轨道车库3处、材料库1处、警用房屋55处、生产生活房屋48处。

11月19日、27日，建筑公司承建的杭绍台高铁三界站、东关站两座站房混凝土主体结构相继完成。

三界站站场规模为2台4线，线侧平式站房，2座侧式站台，站房总建筑面积为4994平方米，建筑地上2层，建筑高度为18.22米，雨棚总建筑面积为7729平方米。

东关站车站规模为2台6线，2座岛式站台均为450米×11.5米×1.25米，站房总建筑面积9997平方米，底层设置商业架空层12000平方米，地上2层，建筑高度23.65米，雨棚总建筑面积为10128平方米。

11月19日，三公司承建的黄大铁路首座牵引变电所——程井牵引变电所一次受电成功；25日，全线承力索、接触线、附加线全部架设完成，实现贯通。。

程井牵引变电所是110kV牵引变电所。项目部编制了切实可行的《牵引变电所送电启动方案》，成立了送电领导组、专家组、调度指挥组等，编制了送电操作应急预案并组织进行实战演练，确保了送电工作安全有序进行。

11月25日，铁路工程公司承建的许昌市建安区新元大道下穿京广铁路立交工程框架桥全部顶进完成，为后续在铁路路基上砟捣固、恢复京广铁路常速运输奠定基础。铁路工程公司承建的新元大道下穿京广铁路立交工程框架桥为钢筋混凝土框架结构，其结构为4孔，即两侧各有1个宽7.5米的非机动车道，中间为2个各宽17.5米的机动车道，南北长54.4米；东西宽度与京广铁路24米宽的路基一致。加上东西两侧的引线，新元大道下穿京广铁路立交桥的东西长度达到500米。施工以来，项目部精心组织，不断优化细化施工方案，攻克了施工地质复杂、铁路营业线施工安全风险高等困难，采用一次架空线路、分次顶进的作业模式进行昼夜施工，由东向西进行顶进，完成顶程50米，架空线路80米。桥涵架空顶进期间，列车限速时速为45公里，做到了铁路运输和施工两不误，安全优质高效地完成了框架桥顶进施工。

11月20日，三公司承建的绥佳铁路松青站信号改造工程提前5分钟顺利开通。

绥佳铁路位于黑龙江省中部，西起滨北线的绥化站，向东延伸至佳木斯，全线大多地段从小兴安岭南麓穿行，是连接黑龙江东北部城市的交通动脉。三公司主要负责绥佳线界山、松青、神树3站的信号设备大修工程。

11月23日，北京电化公司参建的南宁地铁4号线一期正式开通运营。

南宁地铁4号线是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，线路西起洪运路站，东至龙岗站，全长20.7公里，共设车站16座，设计最高行车速度80公里/小时，首通段开通洪运路站至楞塘村站。北京电化公司主要负责环网电缆、接触网、杂散电流防护及综合接地、疏散平台、电力监控等专业的施工任务。

南宁地铁4号线的建成通车，将与已开通的1号线、2号线、3号线，形成“井”字状轨道交通线网，总通车里程突破100公里，形成了南宁地铁“四线齐发、八方通达”的新格局。

11月27日，二公司参建的长沙市轨道交通6号线在黄梨路车辆段成功组立接触网“第一杆”，标志着长沙6号线供电系统工程正式开工。

长沙轨道交通6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线路，线路西起梅溪湖国际新城，途经桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路，东至黄花机场东航站区站，全长48.1公里，全为地下线，共设车站34座，其中换乘站13座，设有梧桐路停车场和黄梨路车辆段各1座、控制中心1座、主变电站3座。

长沙轨道交通6号线主要分AB两部分招标，B部分采用PPP模式建设，主要包括车辆、轨道及通信、信号、供电、给排水、自动售检票系统等设备资产的投资、建设，整条线路的运营维护、更新追加以及沿线广通商经营等。

项目合作期27年，其中建设期2年、运营期25年。按照中标联合体分工，局主要负责6号线建设期的车站装饰装修、轨道、供电、通信、信号、给排水、消防、综合监控、车站辅助设备等系统的安装，以及运营期内的轨道、供电等专业的维护管理工作。

据了解，建设过程中，项目部将运用信息化平台+BIM(建筑信息模型)+GIS(地理信息系统)技术，实现项目管理数字化；探索应用OA系统线缆成端工艺及标识标签设计，提高线缆绑扎效率，实现标识标签规范化；利用CAD三维建模规划电缆路径，解决电缆交叉、路径冲突等问题；建立工艺工序培训VR(虚拟现实)基地和安全体验室，对每道工序工艺进行现场可视化培训，保障项目工艺统一、质量优质；还将采用背负式锂电压接设备等专业工机具，确保工程一次成优，方便线路开通后市民的安全舒适出行。

据悉，长沙轨道交通6号线将衔接城市主中心、河西副中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，建成通车后，将加强城市“一主两次”的跨江联系，对缓解交通压力、引导城市呈东西向拓展等方面具有重要意义。

11月25日，铁路工程公司承建的苏州地铁8号线06标土建工程正式开工建设。

苏州地铁8号线起于高新区西津桥站，止于苏州工业园区车坊站，线路全长35.5公里。铁路工程公司承建8号线06标段土建工程，该标段全长3公里，包括两站两区间，分别为和顺路站、娄中路站、和顺路至唐庄站(含唐庄站改造)区间、唐庄站至娄中路站区间。

苏州地铁8号线建成后，将极大改善古城北部区域东西向出行条件，方便沿线居民出行，缓解城市交通压力，为苏州经济社会发展提供新的增长点。

11月14日，建筑公司承建的新城佳苑安置房（经济适用房）二期2#住宅楼主体结构封顶。

新城佳苑安置房采用装配式技术施工，其位于南京市空港新城，将军大道以东、吴歌路以北，规划建设用地面积36584平方米，总建筑面积119264平方米，其中地上91131平方米、地下28133平方米，包括一层的地下车库、8栋24层高的装配整体式剪力墙结构的住宅、2栋框架结构商业楼、1栋框架结构社区服务中心及门卫、变电所等其它配套设施。