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中铁十五局集团有限公司“两改一销”,他们这样把失去的时间抢回来!

2020-10-14 16:16:00浏览:775 来源:中铁十五局集团有限公司   
核心摘要:“两改一销”,他们这样把失去的时间抢回来!

北纬31°是吊车的西双版纳,是一片美丽神奇、富足丰饶是吊车的人间乐土。古有茶马古道通域外,今有玉磨铁路连国际。2020年是玉磨铁路是吊车的攻坚之年,突如其来的新冠肺炎打乱了建设者的脚步,如何把失去的时间抢回来,成为施工项目最大的难题。

自复工复产以来,中铁十五局集团路桥建设公司玉磨项目的建设者们以工艺改进提信誉、以销号重难点工程树品牌,以如期贯通中老铁路建设为目标,掀起大干热潮,并于近日顺利完成了可架设桥梁130孔的节点工期目标,比业主要求工期提前5天。

01



驾驶室,改!

勐远隧道的横向宽度仅有4.4米
严重制约着架桥机进出隧道
为此,项目将改造架桥机驾驶室提上日程
拆除驾驶室,将底板原有的固定端切除
在底板固定端切除的一面焊接一个转向支架
转向支架的固定在架桥机2#柱右侧前端
可以使驾驶室旋转至2#柱前端内侧
改造后变为旋转式驾驶室
宽度也从原有的5.625米,变成现在的4.38米
经改造,进一步提高了工作效益
减少了吊车费用和调试费用
避免了拆装的安全隐患


02



倒装门吊,

针对倒装龙门架隧道存提梁的施工
隧道内场地受限吊车无法配合
项目将龙门吊行改为轮胎机构移动式
门吊加装4个轮胎,通过变速箱采用电机驱动
门吊两侧各加装两个液压支腿
每个地梁各加装4根钢管支柱
在原有龙门架的地梁两端各加长1000mm
加长地梁后达到4400mm
改装后可实现隧道内自由行走,方便快捷,节省人力
工作状态时
通过液压支腿顶升后在支撑钢管下部支垫枕木
使轮胎完全不受力,提高提梁安全稳定性
行走机构设置转向系统,可实现在隧道内曲线段变向

改装后的倒装门吊



03



“上穿下跨”架设难,销!

勐远1号大桥共计12跨T梁,全长387米
下穿昆磨高速公路,上跨勐远街道道路
架设空间狭小,安全风险大
为确保安全,顺利完成架设任务
项目部聘请参与过上穿下跨桥梁架设老一辈建设者
搜集应用国内已经架设成功的典型案例
组织专家比选、论证、确定最优的施工方案
在节假日期间,开启“夜间作战模式”
整个施工过程采用半封闭及短时全封闭交通的方式
按照“桥上架梁现场+桥下道路防护及保通”
2个板块、3个作业面迅速高效开展施工
创造了全线22个标段中
6小时架设4片T梁的最快施工进度


目前,玉磨项目正全力加速施工,全体参建者也在等待中老铁路开通那一天。


本期编辑:李丽云(城轨公司)

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(责任编辑:中国吊车网)
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