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▲贵阳市花溪区大湖铁路环线花溪大桥
花溪大桥位于贵阳市花溪区大湖铁路环线上，由于1976年6月至1979年8月建造完成。1988年，花溪大桥被国家选为国库券拾元券票面是吊车吊篮的风景，着实让修建者铁二局一处（今一公司）在贵阳火了一把。
▲1988年印刷是吊车吊篮的中华人民共和国国库券
▲印在国库券上是吊车吊篮的“火车驶过花溪大桥”
大湖环线
大（土）湖（潮）环线位于贵阳市郊区，全长34.84公里，是贵阳枢纽的组成部分，设有改貌、花溪2个新建站及石板哨、湖潮两个扩建站。
1970年湘黔线掀起全民筑路高潮，大湖环线在“边设计，边施工”的条件下，做了少量准备工作，1971年2月停工；1971年七月完成施工设计，1973年9月正式交付施工；1974年4月，部分路基土石方及桥涵开工，但受客观因素干扰进度缓慢；1975年形成全面施工的高潮；1976年受客观因素干扰，施工停滞不前，重点工程被迫停工；1977年起施工恢复正常，至1978年9月下部建筑基本建成，1978年12月铺架大队开始进行机械铺轨架桥，1979年8月在花溪大桥合龙后，全线接通直达湖潮站。
▲远望花溪大桥
花溪铁路大桥
花溪大桥全长381.22米，由8孔40米双曲拱桥组成，承隋朝工匠李春赵州桥式，结构新颖、雄伟壮观，是当时中国最长的铁路双线曲拱桥，也是唯一全面采用无支架吊装法施工的双曲铁路拱桥。
今天的花溪铁路大桥已广为人知，成了花溪风景区迎客第一景。全桥如飞鸟展翅，颇为壮观。贵花公路从桥下第七孔通过，绿水悠悠的花溪河从桥下第五孔流过，为迷人的花溪山水画卷又描上了新奇的一笔。（下图请横屏观看）
对于花溪大桥，人们赞她随时日气候变化而仪态万方：
清晨，朝雾轻覆，潇洒飘逸，楚楚动人；傍晚，“落日熔金”，波光辉映，不霁而虹。当日朗风清之日，她缓舒长臂拉着青山翩翩起舞；当列车隆隆飞驰而过时，她又巍然挺立，秀美中透溢出阳刚之气……
▲花溪风景区的一道“风景线”
再到花溪大桥
今年8月，已经退休的两位老工人重新来到他们“战斗”过地方，追溯他们的青春，感叹时光的流逝，纪念花溪大桥建桥40年。
▲二老重走花溪大桥
女同志黄秀英（图左）系1977年入路的铁二局三老工人，男同志刘光全（图右）系1964年入路的铁二局二老工人，参建花溪大桥时，她正值芳龄18，他也才29岁。
后来，他们又分别参建了湘黔、贵昆复线、川黔、电气化铁路技改工程及云南昆玉、贵州水柏铁路、广西柳江大桥、广东珠海鸡啼门大桥、广西飞龙郁江大桥等项目。
▲二老重走花溪大桥
回首青葱岁月，才知年华易逝，抚摸青春的记忆，早已全部融浸在木枕和铁轨里；把最美的年华献给祖国的铁路建设事业，他们是平凡的，也是光荣的！
▲建设花溪大桥的场景
逝水无痕，岁月留香，正值新中国成立70周年之际，国库券上的花溪大桥也已历经了40年的风雨，回望曾经战斗过的花溪大桥，两位老人百感交集。
正是：
虹桥飞南北，铁龙驾云驰，
脊梁四十载，匠心百年承；
碧水盈光流，镌永国库券，
感念造化情，花溪情未了。
——（马燕/文）
本期编辑：马燕、马佳鑫
主办单位：宣传部
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