履带吊在桥梁上的受力计算|圆柱网壳试验中为单点加载，而实际工程受力一般为多点受力。

范峰：哈工大校长助理，长江学者特聘教授履带吊在桥梁上的受力计算，国家科学计划“巨型望远镜FAST”结构系统总工程师

范锋教授：这是一个很好的问题。我今天报告的第二部分是我们使用这个半刚性节点来研究它在空间结构中的力学性能。那么在研究中，我们有两种方法，一种是数值模拟的方法，一种是实验的方法。实验的主要目的是验证我们数值模拟结果的正确性，即我们的建模（包括分析方法的选择和计算参数的设置）是否准确。然后根据这样的实验目的，我们设计了这样一个圆柱网壳，加载在中间节点的单点上。当然，这种加载方式和我们平时的均布加载不同二手吊车，但是我们实验的目的是在中间单点加载的情况下，将这个结果和我们的数值进行比较。众所周知，这种网状壳的稳定性的结构实验，无论是静态的还是动态的，都应该是非常困难的。那么最难的一点是，当荷载逐渐增大，达到结构的临界点时，结构达到了我们通常说的极限，此时我们要跟踪它的下降段，也就是说，它没有到此为止折叠到最后，但是我们要追踪它的下降段。那么这个时候我们就需要用这种位移加载方式来跟踪它在减载和失稳已经超过极限点后的表现，所以对于这个单点应该是可以实现的，应该在多点控制在同时。从验证的角度来看，分段应该非常困难且没有必要。所以我们用这个单点加载来和我们的数值结果进行比较，目的是验证我们的数值结果。如果数值结果可信，那么我们可以对不同的加载方式和不同的结构进行研究，所以我们的实验室就是为我们的目的而设计的这种单点加载。好的，谢谢。

范建生：清华大学教授，国家杰出青年科学基金获得者，教育部长江学者特聘教授

范建生教授：对不起，我没有做过任何关于网状贝壳的研究实验，包括学校实验室。这个我好像没做过类似的实验，所以直觉上了解的不多，但还是有一些其他类似的理解是结构实验。因为我们在实验室做的结构实验和这个样机测试最大的不同就是规模不同，其实就是边界条件不同。边界条件包括力的边界条件和位移的边界条件。所以我们经常从实验的角度来讨论某种情况下力的机理和规律，然后如果机理和规律理解清楚了，我们就会把这种方法应用到实际工程中，针对不同的载荷模式来做。 这个有可能。那么我们经常会遇到单点和多点这​​样的问题。例如，在实际工程中（发生）均匀载荷，但我们在实验室中很难模拟。我们可能会因为加载而成为集中负载，那么它会带来一些影响，但我们的实验往往是为了找到最不利的情况。单点加载可能比均匀加载或多点加载更不利。所以为了实验的方便，我们经常会这样做。当然履带吊在桥梁上的受力计算，在某些情况下，单点加载不同于多点或均匀加载。例如履带吊在桥梁上的受力计算|圆柱网壳试验中为单点加载，而实际工程受力一般为多点受力。，在我们熟悉的桥上吊车出租，这种单点荷载对空间结构和范老师制作的空间网格结构，甚至在我们最熟悉的那一个，都会产生更强的空间效应。板，无论是单向板还是双向板，单向板加载都会因为单点加载带来一些其他的问题，比如剪力滞效应、应力集中问题。那么我想，从我们大部分的实验来看，不是直接的验证性实验，而是发现规律，所以我觉得不会影响我们的结果。当然，作为大学里的科研人员，我们如何对这个测试结果做进一步的解释，在实际工程中使用还需要做很多工作。这个我知道了，谢谢。