履带吊地基规范|盾构机吊装施工方案（共100页）.doc

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1、精选优质文献-南昌轨道交通2号线庆福段盾构机吊装安全专项方案诚挚为您呈现： 日期： 审核： 日期： 审核： 日期： 中国中铁一局集团有限责任公司南昌轨道交通2号线庆府段项目经理部2018年3月目录集中-关注点-专业第1章、编制依据与原则1.1编制依据1、相关设计图及南昌轨道交通2号线土木工程青山路站福州路站路段要求。 2、南昌轨道交通2号线青山路站至福州路站土建工程勘察报告。 3、中华人民共和国道路运输条例（2004年7月1日起施行）；4、大型物体道路运输管理办法（交工发[1995]1154号文件）；5、《超大型运输车辆公路管理条例》（中华人民共和国交通部令2000年第2号）； 6

2、，风险较大的子项工程安全管理办法建志200987号7、工程勘察规范GB50026-2007； 8、起重机械安全规程GB6067-85;9、建筑施工安全检验标准JGJ59-2011;10、工程机械使用安全技术规程JGJ33-2012;11、@ >建筑施工吊装安全技术规程JGJ_276-2012;12、履带起重机安全技术操作规程DLT 5248-2010;13、南昌市建筑工地安全标准化管理文件汇编;14、重要使用钢丝绳GB 8918-2006;15、盾构机相关图纸及吊装清单。 16、260吨履带起重机、400吨汽车起重机、220吨汽车起重机、130吨汽车起重机使用说明书及其性能参数。 17、施工现场平面图。

3、18、承担类似工程建设单位的实际施工经验。 19、适用于本项目的标准、规范和规定以及江西省、南昌市关于安全、质量、工程验收等方面的标准和规定。 1.2 原则1、贯彻“安全第一一、质量第一”的总体原则2、坚持“统筹兼顾、精益求精”的建设原则。 3、有利于安全生产、文明施工、节约土地、保护环境。 4、坚持设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实施全面质量管理措施。 5、坚持优化技术方案，推动“四新”成果应用，弘扬建设创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位解决方案。合理化建议和技术方案的不断优化。第 2 章项目概述2.1 项目概述

4、从福州路站出发，沿八一路向北行进，经过南京西路交叉口，经过物资大厦，在阳明路与八一路交叉口进入青山路站。地势平坦，地面主要为混凝土路面、沥青路面、绿化带和高层建筑等。地下管线沿道路两侧密集分布。断面隧道覆土厚度约为9.8012.50m。左线起止里程ZDK37+191.509ZDK37+686.946（长链13.497m），段长510.852m 右线起止里程为YDK37+143.109YDK37+686.946，间隔长度545.736m。 2.1.1 庆府段 庆府段庆府段沿线地面标高为20.120.8m，沿线地面标高为接收段为20.522.0m。剖面线最小转弯半径300m，盾构启动

5、头发段有一个半径为1000m的曲线段，护盾接收段有一个半径为300m的曲线段。 2.2 盾构施工总体规划及施工组织总体安排：2.3 盾构机情况概述 本项目隧道采用中铁建装备盾构机施工。本项目选用的盾构机为中国铁建装备有限公司，配备海瑞克盾构机和土压平衡盾构机。主要部件的尺寸和重量如下表： 表1.1：海瑞克S-540盾构机尺寸重量表、序号、名称、数量、尺寸（米）重量（吨）、备注1刀盘1直径6.@ >28×高1.52532 前护罩1直径6.25×高2.1192 吊车时应去掉3个电机的重量，重量应控制在83吨以下；重量控制在 90 吨。 3 中型护罩 1 直径6.24×高度2.5890 吊车 3 电机吊装时去掉重量控制在 8 处

6、3吨以下。 4 盾尾1直径6.24×高3.605325螺旋输送机1长12.3×宽1.2×H1.3276段组装机1L5 ×W4.2×H4277 桥1L12.9×W5×H3.5228段 输送小车1长6×宽1.6×高0.679尾座1长5.7×宽4.7×高3.81710 1号台车1 L11.8×W5×H42911 2号台车1 L10.8×W5.1×H3.84212 No.3 小车1 L10.3×W4.7×H3.82813 No.4手推车 1L10.3×W4

7、.7×高3.82914 5号台车1长9.6×宽4.7×高3.823共14约518表1.2：中铁装备134盾构机外形尺寸重量表 序号 名称 数量 外形尺寸（长*宽*高） 重量（吨） 备注 1 刀具 16.28*1. 603m (2.5m) 532 前护罩16.25*2.078m110 吊装时去掉8个电机和人舱，重量控制在83吨以下； 3 中型护罩 16.24*2.806m110 806m110卡车吊装时拆下的10个油缸重量控制在83吨以下； @>195*5.048*3.6m206 设备桥113.611*4.985*4.904m157 馈线15.22 *< @1.66*0.545m38 1号

8、1号车9.35*4.705*3.924229 2号车112.124*4.51*< @3.9243510 3 号台车 19.992*4.44*3.924m2111 4 号台车 19.992*4.605*< @3.924m2512 5 号台车 19.992*4.1*3.924m1813 6 号台车 16.4*4.1*< @3.924m1314 通风系统 1 部件3.515 11 级螺旋输送机2.756*0.88*0.88m2216 1 级螺旋输送机7.591* 0.88*0.88m13共16515.52.4地质情况概述根据工程地质剖面图，青山路站至福州路站之间的隧道体为岩石结构范围内的土层为砂砾石层、圆形砾石层、围岩

9、水平就是水平。表1-2 隧道围岩分类及岩土工程分类 表土层数及岩土名称 主要工程地质特征 隧道围岩分类 岩土工程分类分类 成分，未经碾压处理，均匀性差。松散土粉质黏土主要由粉质黏土颗粒组成，软塑普通土细砂为微密至中密且饱和。成分主要为石英、长石、砂岩和硅质岩。以石英、长石、砂岩和硅质岩为主，含砾石、松土、粗砂、中密、饱和，主要由石英、长石、砂岩和硅质岩组成，含砾石、松土、砾石、微密、中-密度，粒状 粒度以0.2

开头

10、2cm，含量2035，最大粒径46cm，含量515，充填中粗砂松土，饱和圆形砾石，中密密实，级配一般，砾石母岩成分以石英岩、砂岩为主，粒径一般为230mm，含量约为5070%。硬土强风化泥质粉砂岩被强风化，大部分岩石结构已被破坏。硬土中风化的泥质粉砂岩原岩风化较严重，岩石结构被部分破坏，粉砂状结构，层状结构，泥质或钙质胶结，岩石较软，易软化与水接触。软岩 图1-2：庆福盾构隧道段洞体地层统计2.5.1 水文地质条件（1)该段地下水类型及地下水位埋深地貌

11、为河流侵蚀地貌，地势平坦宽阔。揭示第四纪地层为人工充填层、全新统冲积层和上更新统冲积层，基岩为第三纪泥质粉砂岩、砂砾岩和少量泥岩。地下水位的变化受地形、地下水补给源等因素控制。根据地质调查报告，钻孔内地下水位8.99.7m，标高17.922.1m。地下水主要接受大气降水的垂直补给和赣江水体的横向补给，受人工开采影响较小。赣江是江西省最大的河流。流经南昌市区，最后注入鄱阳湖，全长827公里，总流域面积3万平方公里。南有三支，浅滩多。赣江汛期一般为46个月。受长江水位影响，水位长期波动。八月之后，水位开始缓慢下降。 10月至次年3月为旱季，旱季

12、 的持续时间很长。根据外州水文站资料，赣江最高洪水位25.13m，最低水位13.50m（2007年），最大洪峰流量为21200 m3/s（1982年6月20日），最干流量172m3/s，最大流量2.53m/s。随着两岸标准堤岸的建成履带吊地基规范|盾构机吊装施工方案（共100页）.doc，岸线受到堤岸和水塘的限制，目前的岸线已基本稳定。拟建区间隧道距赣江约38.09万米。根据对沿线地下水赋存条件、含水介质和水力特性的分析，地下水存在3种基本类型，即人工充填层上层的死水、第四系松散层的孔隙水和基岩裂隙。水。人工充填层上层积水：根据区域经验，该层地下水多分布在上层人工充填层，分布极不均匀，无连续水位，水位变化较大，即受地表水影响较大。第四纪松散层孔隙

13、间隙水：主要存在于第四纪全新统和上更新统砂砾层。沿线分布的砂砾石层一般呈微密、中密、饱和状态，属于富水地层，具有透水性强的特点，与地表水水力学密切相关。砂砾石层主要为人工充填层和粉质粘土，部分断面为粉质粉质粘土，地下水略有承压。 (2)地下水水质 地下水对混凝土结构有轻微腐蚀性。在长期浸泡和干湿交替条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有轻微腐蚀性。(3)各种类型的地下水补给、排水、排水条件及其关系上层积水主要靠大气降雨入渗补给，水位随气候变化很大，赣江洪水泛滥时，该层地下水会形成局部补给孔隙水，与赣江地表水体相似，相辅相成，连通性好。地下水在正常和枯水季节补给地表水，地下水排入赣江；汛期，赣

14、河流水位上升，地表水体回归地下水。 2.5.2工程环境条件1.区间隧道建设调查表1-3 断面隧道建设调查表号 风险点位置 风险点基本状态说明 风险点与隧道关系 建议与措施 备注名称 结构形式 基本形式 平面关系 断面关系 施工方法 1 青山路站 福州路站 福州路地下通道 施工动态监测 2 青山路站 福州路站 江西医科院 8层钢混结构预制方桩基础 距离从隧道外线3.6m桩径0.35×0.35m，桩长约10m，盾构施工过程中动态监测青山路3号南大眼科医院福州路站，12层钢混结构钻孔桩基础远离隧道外线3.2m桩径< @0.8×

15、1.6m，桩长约18.5m，盾构施工过程中动态监测4青山路站福州路站中医院门诊部砌体混合结构6 人工开挖灌注桩基础距隧道外线5.3m。桩径0.9×1.5m，桩长约8m。在盾构施工过程中进行动态监测。 5 福州青山路站 路站物资交易中心主楼砌体混合结构16层箱形基础1.26m基础标高14.7m隧道。盾构施工过程中进行动态监测 6 青山路口站福州路站材料交易中心北侧楼4层砌体混合结构。盾构施工时下线穿越桩长8m。在盾构施工期间进行动态监测。从隧道外线打入现浇桩基础6.盾构施工时长8m的65m桩进行动态监测2.沿隧道调管在区间内

16、调查区位于市区。沿线主要管道包括市政污水、燃气、自来水、通讯、供水、雨水、电力电缆等管道。 2.6 现场概况及屋顶吊装要求，屋顶承载力需与总包商沟通设计、计算，采取的措施必须有详细的计算书。采用40cm厚C30混凝土，中间铺设双层网，260吨履带起重机要求场地面积：40米×18米。 400吨所需场地面积：22米×14米，220吨所需场地面积：18米×12米吊车出租，130吨所需场地面积：16米×11米。第三章施工计划3.1 施工进度计划 本标段盾构机吊下井4次，吊入井4次。工期4天，海瑞克盾构机采用普通260

17、吨履带吊，中铁盾构机采用260吨履带吊的加强版。起吊时间暂定2018年5月末： 表3-1盾构隧道吊装顺序 安装顺序号 盾构吊装作业内容 吊装设备 可选设备 吊车22#-1#台车、桥架、螺丝机、260-吨履带吊、220吨汽车吊、3中盾、前盾、260吨履带吊、400吨汽车吊、130吨汽车吊、4装配工、尾盾 井下螺丝机吊装、刀盘260吨履带吊车 130 吨汽车吊、220 吨汽车吊（螺旋机单车吊装） 表 3-2 盾构机上井吊装顺序及次数 盾构吊装作业内容 起重设备 注 1 螺旋机吊装、尾盾、装配机、260 吨履带吊、130吨汽车吊、220吨汽车吊（螺旋机单车吊装）、2刀头、中盾

18、, 260t履带起重机 400t汽车起重机, 130t汽车起重机 3台螺杆机, 桥架, 小车 1-2# 260t履带起重机 220t汽车起重机 4台小车 3-6# 260吨履带起重机 130吨车吊3.2 施工设备及设备规划表3-3 吊装盾构机时，施工设备及设备如下表：序号、设备及设备盾构、中盾构、尾盾、刀盘、台车、组装机、中心平台、桥架、螺丝机及大件翻转。 1 2400吨汽车起重机前盾、1 中盾 1 3220吨汽车起重机、2#台车、1 4130吨汽车起重机等台车及中前盾翻转、尾盾翻转 1 56×37+1钢丝绳用于海瑞克中盾和前盾的吊装和翻转，抗拉强度170kg/mm2/65mm，长度9m2至66×

19、37+1钢丝绳用于吊装刀头和盾尾，47.5mm，抗拉强度170kg/mm2，9m1对76×37+1钢用于吊运小车等部件的钢丝绳，抗拉强度34.5mm，抗拉强度170kg/mm2，长度9m3。一对855t卸扣用于吊装中盾、前盾、刀盘4个935t卸扣。前盾构，翻转 4 件 1025t 吊车卸扣 4 件 1117t 吊车卸扣 4 第四章，盾构机吊装 盾构机吊装4.1.1 盾构机井下吊装Ø 台车井下：1、260t履带起重机吊装平台现场需要清理和水泥硬化尺寸：40 m x 18 m。 2、小车最大重量为42吨，由工作半径为1的260吨履带起重机吊下

20、2米，臂长：21m主臂+7m副臂，有效起重量91吨，按额定重量的80%计算，可起吊72.8吨，可满足要求：选用加强版260吨履带起重机吊装时，工作半径12米，臂长：19m主臂+7m副臂，有效起重量125吨，额定重量按80%计算，可起吊100吨，可满足吊装要求。要求。 3、钢丝绳选用：2号台车采用3对直径34.5mm，长度9m，卸扣选用：4个25吨卸扣。其他30吨以下的台车使用2对，直径34.5mm，长度9m，卸扣选择：17吨卸扣4个。福州路站场地布置图 福州路站盾构台车下行布置图 盾构台车下行标高Ø 大型盾构机下行：1）海瑞克盾构机前盾重92吨，使用1台普通版

21、260吨履带起重机下井吊装，作业半径10米，臂长：21m主臂+7m副臂履带吊地基规范，有效起重119吨，按80计算%额定重量，可起吊95.2吨，起吊时去掉1台电机，重量控制在90吨以下，可满足要求； 2）中铁装备盾构机前盾构最大重量110吨，选用加强版260。吨级履带吊起吊时起重半径为10m，臂长为19m主臂+7m副臂，主钩有效起重能力为166.2T，计算为132.按额定重量的80%@>96吨，吊索重量5吨，盾构最大重量110吨，可以满足要求。 3）盾构机翻面过程：260吨履带起重机的主吊钩先将盾构部件从运输车上吊到地面，然后稳定下来。挂260吨履带副钩的钢丝绳，钩子慢慢下降，主钩子慢慢上升，最后附上护盾构件

22、 直立。履带起重机的主副吊钩按照稳定、同步、协调的原则吊装。 4）钢丝绳选用：盾构机4台，直径65mm，长度6m，2对直径47.5mm，长度6米，刀盘4个直径56mm，长度6m。卸扣选择：55吨卸扣10个，刀盘卸扣选择：55吨卸扣2个。福州路站左右线盾构机超大卸料图 福州路站左右线盾构机大件周转图 福州路站左右线盾构机大件下行示意图 盾构机大件吊装立面图< @4.3 替代方案Ø 盾构机台车吊运：1、2#台车最大重量42吨，由220吨卡车吊装，工作半径11米，臂长：2< @6.7米，有效起重量为54T，按额定重量的80%计算，可起吊43.2吨；满足吊装要求。其他30吨以下

手推车

23、由130吨汽车起重机吊装，工作半径11米，臂长：25.1米，有效起重量40.@ > 75T二手吊车，按额定重量的80%计算，可起吊32.6吨；满足吊装要求。福州路站盾构机台车吊装方案 盾构机台车下井立面图 15米，有效起重量110吨，88吨按额定重量的80%，130吨汽车吊，起吊半径7m，臂长16.9米，有效起重量66T，按额定重量的80%计算为52吨，盾构最大重量110吨，可满足起重要求。 2）下井和上井过程：使用400吨汽车起重机，起吊半径10m以内，臂长15米，有效起重110吨，根据金额

24、80%的固定重量计算为88吨，吊索的重量为4吨，前挡板是最重的拆装电机8个电机，人舱，中间挡板是最大拆装油缸10个，重量控制在83吨以下，满足吊装要求。福州路站盾构机翻车图 福州路站大型盾构机下沉示意图4.3 施工要求及技术保证汽车吊）吊装。吊装的难点在于本次标段场地较窄，吊车站区选择较少。基础的承载能力必须满足起重机的承载需要。盾构机吊装作业难度大，在吊装过程中，为保证被吊装的盾构机零部件的安全，地面上不允许有接触点，吊装过程必须在一度。因此，在吊装实施过程中，吊装单位与现场安装人员应密切配合，认真指挥，安全操作，必须配备统一、

25、具有丰富吊装经验​​和现场协调能力的现场管理人员，坚决组织精心作业，施工前精心准备，施工时选择最佳吊装方案，确保设备和作业安全第五章吊装施工技术5.1 技术参数 盾构机体积大、重量重，需要分段吊装。通过对施工工艺、程序和经济性的分析，在满足施工工艺要求和经济需要的情况下，选择一台260吨履带起重机作为吊装设备，吊装盾构机部件（如前盾构、中盾构、刀头）、尾盾、螺丝机、装配机、小车、盾体翻身、吊装等其他部件。 5.1.1 起重机选型及起重设备有：1 260吨履带起重机、1 400吨汽车起重机、220吨汽车起重机、130吨汽车起重机、70吨汽车起重机吊车，以及相应的吊具、工具、工具等。根据吊挂方式

26、货车造型及吊装场地布置：Ø 大型盾构机下沉良好：1、海瑞克盾构机前盾最大重量92吨，普通版260吨使用履带起重机下井吊装，工作半径10米履带吊地基规范，臂长：21m主臂+7m副臂，有效起重量119吨，按额定重量的80%计算，可起吊9< @5.2吨，吊装1台电机时拆除，重量控制在90吨以下，可以满足要求； 2、中铁装备盾构机前盾最大重量为110吨。 10m，臂长为19m主臂+7m副臂，主钩有效起重量166.2T，按额定重量的80%计算，为132.96吨，吊索重量为5吨，盾牌最大重量为110吨，可以满足要求。 3、替代主力汽车起重机为400吨汽车起重机，起重半径在10m以内。

27、臂长15米，有效起重量110吨，按80%额定重量88吨，吊索重量4吨，最重前盾牌是 8 台拆卸电机和 8 个人。吊装时拆除油缸10个，重量控制在83吨以下，可满足吊装要求。 5.1.2吊耳选型（仅供参考）5.1.2.1盾构机吊耳选型 吊耳共有14个吊耳重要部分。吊耳采用16Mn厚80mm热轧钢板气割而成。 2）强度计算=F/A=F/(M*N)=30*12000/(80*300）=15N/mm2（吊耳厚度80mm，宽度吊耳300mm)

28、N为吊耳剪切面长度。 3）焊接计算f=M/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2hf)=30*12000*COS30°/(0.7*20 * (300-2*20)=81.65 N/mm2 (焊缝高度20mm，长度300mm)

29、 焊缝长度方向的力； he 为焊缝计算高度，lw 为焊缝计算长度； hf 是焊缝的高度，l 是焊缝的长度。焊缝是初级焊缝。吊耳焊接后进行探伤试验，试验合格并取得检测报告后方可进行吊装。 5.1.3 起重铁杆：无缝钢管一根，长4米，外径159mm，壁厚20mm。钢丝绳：采用4根翻身钢丝绳。钢板吊耳：使用2块50mm钢板。图 6-1 铁杆示意图 图 6-2 吊耳及铁杆尺寸校核： 起吊用的杆为传力杆，位于辅助起重机内，用于对屏蔽体进行矫直。立杆为钢管，长4m，外径159mm，壁厚20mm。吊装孔设有20mm厚的加强圈，确保吊装安全。吊耳钢板采用40mm厚Q235B钢板制作，上部有两个吊耳，下部有两个吊耳（吊耳尺寸见上图）。 According to the analysis of the load on the sidearm, the steel plate at the position of the lifting lugs is mainly subjected to tensile force, and the bending moment is very small. , so