履带吊工程车的政策|工程车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种工程车辆。该工程车包括：车架(1)；以及多个行走轮组件，其均可拆卸地连接至车架(1))。以及多个行走轮中的至少一个。总成安装在车架(1)上，多个行走轮总成包括轮胎总成(13)、履带轮总成(2)和一个或多个履带轮)总成(3、4)。应用本发明专利技术的技术方案，工程车包括多个行走轮总成，行走轮总成可更换地安装在车架上，因此，安装在工程车辆上的行走轮总成可以根据道路的具体情况更换不同型号的行走轮总成，改善了现有技术中工程车辆行驶方式单一的问题，有利于提高t的适应性他是施工车辆。

工程车辆

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【技术实现步骤总结】

工程车辆

该专利技术涉及车辆装备领域，特别是一种工程车辆。

技术介绍

近年来，突发的自然灾害和人为事故的发生，给人们的生命财产造成了巨大损失，严重影响了正常的生活秩序。及时处理上述突发事件，是维护社会治安、保障任职人员生命财产安全的基本要求。这就对救援车辆的通过性能和救援功能提出了越来越高的要求。更强的通过性和更高的救援效率是救援车辆永恒的追求目标。目前市场上救援车辆的驱动系统单一，仅采用轮胎驱动系统或全履带驱动系统。在救援地形有限、地形恶劣的情况下，此类车辆无法快速进入现场进行救援，会给国家和人民的财产安全带来危害。巨大的损失。其次，市面上的救援车底盘功能单一，只能实现行驶功能，不能很好地满足实际救援所需的牵引、除雪、清路等功能。一旦车辆在救援过程中受阻，无法自救，需要等待。他进行了抢救，但无法立即到达现场，抢救的及时性较差。同时，各种灾区的救援作业条件复杂，救援设备需要具备多种功能，一机多用。但目前救援工作所使用的设备或车辆，一般使用起重机、挖掘机、推土机等工程机械。这些产品功能单一，导致救援现场需要多辆车协同作业，救援效率低。目前救援设备一般采用卡车或半挂车运输，所用车辆只有一种轮胎行驶方式，如图1所示。这种车辆只适合在普通道路上行驶。一旦进入泥泞道路或沼泽救援现场，车辆将难以行驶或无法行驶，阻碍其他设备或救援队伍进入现场，给救援工作带来不便。同时，该类车辆的底盘仅具有牵引功能，无法为车辆提供相关的附着点和相应的动力（如高压油源、高压气源、电源等）。救援设备。市场上的一些特种车辆，如轮式履带起重机或履带式挖掘机、推土机等，这些使用普通钢制矩形履带履带的车辆（如图2）可以在某些泥泞的道路和无路的地方行驶，但它是不适合高速机动。同时，由于矩形履带车车身较宽，对行驶场地要求较大，车辆通过性能较差，不方便在狭窄区域进行救援工作。根据以上介绍不难看出，目前市面上的救援车存在以下不足：1)单一、行驶系统通过性差；一般救援车只有轮式驱动系统或全履带驱动系统，救援地形有限当救援车本身陷入恶劣地形时，甚至需要额外救援，救援时效性较差； 2)功能单一；只能实现行驶功能，不能很好地满足救援过程中的牵引、除雪、越障等任务。无法实现自救或互救功能，无法为外部设备供电。

技术实现思路

该专利技术的目的是提供一种工程车辆，以改善相关技术中车辆行驶方式单一的问题。根据本专利技术实施例的专利技术，提供了一种工程车辆。工程车包括：车架；一个安装在车架上，多个行走轮总成包括轮胎总成、履带轮总成、履带轮总成中的一种或多种。在一些实施例中，工程车辆还包括连接构件，轮胎组件和履带轮组件都可以通过该连接构件安装在框架上。在一些实施例中，连接部件包括螺栓，工程车辆包括用于向用于拆卸和组装螺栓的气动工具供应空气的气源接口，并且气源接口安装在框架上。在一些实施例中，履带轮组件包括三角履带轮。在一些实施例中，该工程车辆还包括：模式切换组件，设置在工程车辆的驾驶室中，用于控制工程车辆在第一和第二行驶模式之间切换，以及当工程车辆处于第一行驶模式时的轮胎。行驶模式 当工程车辆处于第二模式时，总成处于工作状态，履带轮总成处于工作状态。在一些实施例中，工程车辆还包括：模式确认部分，设置在驾驶室中，用于检测工程车辆的行驶模式；或者显示部，设置在驾驶室内，用于显示工程车辆的行驶模式。在一些实施例中，施工车辆包括安装在框架上的多个电源接口，以为各种工作设备提供动力，电源接口包括气源接口、电源接口和液压流体接口中的至少一种。

在一些实施例中，履带轮组件包括：轮架，可拆卸地连接到车架；履带轮，安装在轮架上，可相对于轮架移动，在工作位置和空转位置之间切换，工作位置低于静止位置；第一驱动部与履带轮连接，驱动履带轮在工作位置和静止位置之间切换。在一些实施例中，驱动部件包括液压缸吊车，并且工程车辆包括向液压缸提供液压流体的液压流体接口，液​​压流体接口如图所示安装在框架上。在一些实施例中，所述工程车还包括用于驱动所述履带轮转动的第二驱动部件，所述第二驱动部件包括： 电机，可与设置在车架上的电源接口连接。或者气动马达，可以连接到框架上的气源接口进行通讯；或者液压马达可以与设置在机架上的液压油接口相通。在一些实施例中，工程车辆还包括绞盘和设置在车架后端的第一安装部，履带轮总成包括后履带轮总成，后履带轮总成和绞盘可拆卸地连接。到第一安装部分。在一些实施例中，该工程车辆还包括推土铲和设置在车架前端的第二安装部，履带轮组件包括前履带轮组件，推土铲和前履带轮组件都可以是与第二安装部可拆卸地连接。在一些实施例中二手吊车，施工车辆包括救援车辆。应用该专利技术的技术方案，工程车辆包括多个行走轮总成，行走轮总成可更换地安装在车架上，因此安装在工程车辆上的行走轮总成可以更换为不同的行走方式车轮根据路面的具体情况而定。从而改善了现有技术中存在的工程车辆行驶方式单一的问题，提高了工程车辆的适应性。

本专利技术的其他特征和优点将从以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述中变得显而易见。附图说明为了更清楚地说明专利技术或相关技术的实施例中的技术方案，下面对实施例或相关技术的描述所需的附图进行简单介绍。显然履带吊工程车的政策|工程车辆制造技术，以下描述中的附图只是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在没有创造性劳动的情况下，还可以从这些附图中获得其他的附图。图1是现有技术工程车辆的结构示意图。图2是另一种相关技术工程车辆的结构示意图。图3为本发明实施例的工程车辆结构示意图。图4为本发明实施例的工程车辆轮胎总成与履带轮总成切换时的结构示意图。如图。图5是本发明实施例的工程车辆的轮胎总成与履带轮总成切换时的示意图。结构示意图；如图。图6为本专利技术实施例的工程车辆在轨道轮总成与工作部分切换时的结构示意图。和图。图7示出了本专利技术实施例的工程车辆的局部放大图。图中：1、 帧； 2、 履带轮总成； 3、 前履带轮总成； 4、 后轮总成； 5、 第二个安装部分； 6、第一个安装部分；7、救援设备；8、推土机；9、绞车；10、供气接口；11、电源接口; 12、液压油口； 13、轮胎总成； 14、连接部件。

实施例说明下面将结合专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是专利技术的一部分实施例。 ，并非所有示例。以下对至少一个示例性实施例的描述本质上仅是说明性的，决不旨在限制本专利技术、其应用或使用。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图3为本实施例工程车辆的结构示意图。如图3所示，本实施例的工程车辆包括车架1和多排

【技术保护点】

1.一种工程车，其特征在于，包括：/n 车架（1)；和/n 多个可与车架连接的行走轮总成（1)多个行走轮组件中的至少一个可拆卸连接并安装在框架上（1)，多个行走轮组件包括轮胎组件（13)、履带轮组件（ 2) 和一个或多个履带轮组件（3、4)./n

【技术特点总结】

1.一种工程车辆，其特征在于它包括：

框架（1);和

多个跑轮组件，所有跑轮组件都可拆卸地连接在车架上（1)并且多个跑轮组件中的至少一个安装在车架上（1)，多个行走轮组件包括轮胎组件（13)、履带轮组件（2)）和履带轮组件（3、4).

2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括连接件（14)、轮胎总成（13)和履带轮）部件（ 2)都可以安装在框架上（1)通过连接件（14).

3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述连接部件(14)包括螺栓，所述工程车辆包括可拆装所述螺栓的气动气动装置。工具提供气源接口（10)，气源接口（10)安装在框架上（1).

4.根据权利要求1所述的工程车辆履带吊工程车的政策，其特征在于，所述履带轮总成（2)包括三角形履带轮。

5.根据权利要求1所述的工程车辆，还包括：

模式切换装置，设置在工程车辆的驾驶室中，用于控制工程车辆在第一和第二运行模式之间切换，当工程车辆处于第一运行模式时，轮胎总成(13)@ > 运行，履带轮总成（2)施工车辆处于第二模式时运行。

6.根据权利要求5所述的工程车辆，还包括：

模式确认装置，设置在驾驶室内，用于检测工程车辆的行驶模式；或

驾驶室内设有显示部分，用于显示工程车辆的运行模式。

7.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括多个安装在车架上的电源接口，为各种作业设备提供电源，所述电源接口包括：至少 一...

气源接口（10)、动力接口（11)和液压油接口（13)）。

【专利技术属性】

技术研发人员：李黎明、吴恒昌、马云旺、赵六福、

申请人（专利权）：徐州重型机械有限公司履带吊工程车的政策，

类型：发明

国家省市：江苏；32

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